確實用心良苦！別克E5電池包大拆解，我竟發現了這麼多的小秘密
電池自燃、無故起火等等是不是你和電動車之間最大的攔路虎？
如果是，那這條視頻值得你看到最後！因爲今天來到上汽通用來拆電池了。
背景是我突然發現，別克E5這款車在上市一年後，交出了4億公里零自燃、碰撞事故零起火、實測電池零衰減的成績單。
剛巧今天參加上汽通用別克E5的電池拆解活動，乾貨很多，奧特能對於電池安全的理解非常值得掰開了揉碎了來聊聊！
01、標準
首先是動力電池的安全標準非常高，這個很好理解。
就像如果你以跑馬拉松爲目標，那每次的訓練量就不能是幾百米而是幾十公里了，定的標準更高，達到的層次也就越高。
別克E5電池的開發和試驗標準遵循的事通用汽車的全球標準，以全生命週期的高安全爲目標，遠超國標。
這兒打幾個比方：
比如電池包受到碰撞後的抗擠壓能力，國標的要求是100kN，別克E5的電池包抗擠壓能力是300kN，超過國標的3倍。
還有堪稱魔鬼實驗的針刺實驗，通過主動短路來考驗電池包的防熱失控能力。
國標的要求是實驗初始溫度0°C以上，電池電量大於95%即可，別克E5將電池包初始溫度提升到了45°C，電池電量大於97%。
很顯然，通用的這個實驗溫度標準更接近惡劣情況，也更有實際參考價值。
除此之外，它的鹽霧實驗的時長是國標的20多倍，電芯溫溼循環次數是國標的90多倍，感覺就是怎麼極端怎麼來。
高安全標準貫穿了別克E5電池的研發、試驗、製造、用車和梯次回收的全過程。
在我的印象中，這應該是目前爲數不多的汽車廠商中對電池安全考慮得最周全、最細緻的解決方案。
尤其是梯次回收的過程，今天還在現場瞭解到，奧特能電池的模組在拆卸之後，被應用在了一些儲能，小型的發電站等等的設施上。
包括在通用這邊也有一個同樣的小電站。
02、用料
電池包的用料好不好？咱接着拿別克E5的電池舉例子。
首先是它電芯的正極材料，中國的三電供應鏈非常廣泛，理論上任何一個零部件都可以找得到對應的供應商。
但拿來主義不是通用別克的一個做法，它的正極的電芯材料是和供應商合作，定製了專屬配方的正極電芯材料。
在它的正極配方里面摻雜了一些稀土元素，目的呢是爲了減少氧氣的釋放量。
好處是它的熱穩定性會更強了，從源頭上就把這個電芯的可靠性提升起來了。
然後是能極大提升熱失控控制能力的氣凝膠。
奧特能其實也是中國，最早一批把氣凝膠使用在電池包上的產品。
在別克E5的電池包內部，每一個電芯的兩側都有氣凝膠。
很多人都是通過小米SU7（參數丨圖片）才知道氣凝膠的，實際上它之前被廣泛應用於航空航天領域，能夠耐受1000°C的高溫，具有特別好的隔熱阻燃性能。
缺點也是有的，那就是貴！
很多車企在同樣的位置可能會採用一些，便宜的，低成本的隔熱阻燃的材料。
而且這個氣凝膠還有一個好處是，除了隔熱阻燃之外它還有一個厚度，大概在3mm左右。
這樣子的話電芯在發生一些膨脹的時候，它能夠去吸收膨脹的形變，從而去避免電芯和電芯之間產生物理上的接觸。
別克E5電池氣凝膠應用面積高達9.32㎡，比小米SU7的7.8㎡多出了20%，大廠就是豪橫。
今天在現場也聽到一個非常讓人震驚的數字。
這塊電池包它的密封膠的成本是競品的20-80倍！
是因爲它的電池包的密封膠以24萬公里、15年的產品耐久爲開發目標。
此外工程師們爲電池內的每個模組都單獨配置了液冷板，目的是讓電芯間的溫差在1°C以內，確保了電芯工作狀態的一致性。
這是因爲，電池包的性能符合“木桶原理”，粗略來講最差的那顆電芯的容量很容易便決定了整個電池組的能力，液冷板的目的就是杜絕差等生拖累整個班級的表現。
電池包模組的蓋板同樣採用特殊的隔熱耐磨材料，作用是一旦發生熱失控或熱擴散的話，這個材料會受化學特性的變化，阻止電極和電極之間的連接。
在這層蓋板之上還有一層防火毯，這個防火毯的核心其實還是氣凝膠。
相當於是氣凝膠把它的電芯的側面給它包住了，也把電芯的上面給它包住了，阻止了熱量進一步向車裡面去侵入。
作爲一名曾經在合資大廠工作過的研發人員，我很能理解百年老店的操守和底線。這些工作可能不容易被普通消費者感知，但卻是非常重要和有價值的。
03、防護
衆所周知電池最怕撞擊，所以把它包牢固很重要。
拆解現場有一個很大的灰色框架結構件，就是電池組的框架，看上去平平無奇，但採用了大量的1500MPa的超高強度鋼材，沒錯，就是很多車A柱、B柱都喜歡用的那個。
在這個框架結構上也有許多細節。
一個是在它的殼體內部有三根樑，採用的都是三層拼焊的結構。
樑的寬度達到了30+mm左右，整個的結構更加的可靠，在面對側面衝擊的時候會更加的安全。
第二個細節是在它的這些樑上面有10個額外的固定點，通過這些固定點去和白車身進行連接。
而且在外圈的樑上也有一圈固定點，這也讓整個電池包和白車身的連接更加牢固，當然了拆起來也會更加麻煩。
而且這個電池包採用了多層鋼板的設計，每層鋼板都有一定厚度，用料確實很足。
這也能讓整個電池包的剛度和強度得到提升。
考慮到了這麼多的細節之後，那實際上它的效果怎麼樣呢？
一個非常非常關鍵的信息來了：當不少品牌還是以碰撞後電池包內部不起火爲標準的時候，別克E5遵循的目標是：碰撞後電池包內部零侵入。
而且整車帶電池包的扭轉剛度達到了35000N·m/deg，在行業裡面也是比較領先的水平。
這也就很好的解釋了爲什麼在別克E5上市之後，雖然很多事故車即便是撞報廢了，但是它的電池包依然完好無損。
04、無線連接
再回過頭來看整個電池的時候，有沒有發現一個非常關鍵的點，就是它的排布走線非常乾淨。
水管在最邊上，只看到一點點的線束的連接，除此之外看不到更多的其它的線了。
原因是它的電池包裡面通過無線模塊採用了無線連接的方式。
實際上它採用了這種無線連接的方式之後，能夠減少90%的由低壓線束，低壓連接件等等的老化帶來的故障，從而提升可靠性。
因爲是採用了無線的方式進行連接，所以呢它的數據傳輸帶寬是有線方式的5到20倍。
而且無線模塊連接省下來的這部分空間，要麼可以給到電池包，要麼可以給到這些加強件。
即便是在這個電池包裡面爲數不多的高壓連接件上，它做的也更好。
外面的絕緣材料對裡邊的線纜的包裹性也很好，而且絕緣材料的厚度也更強。
作爲對比另外一個件就是通過卡接的形式卡在一塊，一個是卡完之後會有縫隙，第二是它也會更加的薄，密封性也沒那麼好，絕緣性也沒那麼好。
電池管理系統可以實時對電池包進行監測，而且還可以像智能手機軟件一樣進行OTA更新，更安全，更智能，工程上也更簡潔，一舉多得。
結束語
我對奧特能的潛力最直觀的感受是之前測別克E5的續航，同樣是繞上海中環一圈，續航達成率是102.9%，這個成績在我們此前測過的很多車裡面都是非常少見的。
本次看完E5電池包的拆解後只有一點感受：雖然通用的電動化轉型速度慢了點，但百年老店的沉澱確實很足。
電動車的電池是個Bug，它最重要、最貴，也最嬌氣，如果起火或短路，直接報廢，還有可能傷及人員，這個風險係數對消費者來說實在太高了。
別克E5做的比別家強的地方就是哪哪都多做一些，從而儘量降低這個風險係數，哪怕只是在小數點之後的數字做文章！
它並沒有去爲了一個很長的續航，去犧牲內部的包括安全間隙空間/安全性，包括加強梁等等的結構。
有人可能會說，這些好像和我買車關係不大嘛，不過我還是那個觀點：很多安全設計的使用概率極低，但一旦用上了那就是救人一命勝造七級浮屠的關鍵時刻！