缺船效應 慧洋樂觀旺季營運

國內散裝船龍頭慧洋-KY(2637)昨(31)日召開股東會,由董事長藍俊升主持。會後藍俊升不諱言地表示,紅海問題讓船舶航行時間拉長,每個航次最少要增加23天,造成全世界嚴重缺船;樂觀看待第2季傳統旺季之營運表現。

藍俊升指出,全球散裝船的市況變化不是貨量突然變的特別多,而是船舶減少的太快,貨量自然就變多,由於國際政經局勢不穩定,造成船舶必須繞道而行,增加週轉天數,有助運價與指數維持高檔表現;現在手上有現貨船的人是大贏家,不少客戶加價都租不到船,現在已經演變成爲靠交情才能租到船。

慧洋於會中承認2023全年財務暨營業報告書,並通過配發現金股利2.75元,配發率逾六成;同時順利進行改選,董事名單異動不大,董事會推舉藍俊升續任董事長。

藍俊升進一步指出,散裝航運指數與運價自2023年底以來穩健走揚,且在今年2月農曆年間並未明顯下滑,顯示今年可望優於去年,而近期巴西洪災造成南美穀物出口略爲暫停,造成運價指數回檔,慧洋認爲此爲短期氣候因素,而區域性的戰爭衝突延續甚至升溫,均迫使船舶繞道而行,使週轉率下降,公司仍樂觀看待第2季傳統旺季之營運表現。

中長期來看,由於疫情期間散裝新造船訂單數量遭到排擠,近兩年新船交船數量仍偏低,而環保法規上路後,老舊船舶必須面臨降速或改裝而負擔更多的營運成本,將加劇其淘汰壓力,預期使全球運力供給更爲吃緊,有助於推升散裝運價指數上揚。

慧洋持續積極佈局節能船隊,將有助於環保意識不斷上漲的時代更具競爭優勢,慧洋於5月中下旬公告新船交付投入營運,系由今治造船(IMABARI SHIPBUILDING CO., LTD.)打造之超級極限型(64,000 DWT,船名:Amis Youth),爲NOx第三期環保節能船,今年總計四艘新造船均已交付完畢並開始投入營運行列。

慧洋目前長約方面以指數連結型合約爲主,佔總船隊數約七成,並依市況適度以較高的期貨價格鎖住固定租金,藉此降低市場波動之風險,公司未來仍將維持船隊汰舊換新政策,持續打造節能船隊以擴大營運優勢。