全球第四，國內第二！中國又一汽車巨頭誕生

汽車行業正迎來時代鉅變，西方發達國家上百年的壟斷格局，正在被中國逐漸擊碎。如今已經有兩家中國車企，躋身全球十大車企行列。一個是衆所周知的比亞迪，另一個是誰這麼猛呢？

1. 位居全球第四國內第二

過去幾十年，中國車企別說成爲全球知名車企，就連在國內都被合資打得直不起腰來。但是乘着新能源時代東風，中國汽車行業終於挺直了腰桿。翻開最新全球車企市值十強榜單，就會發現已經有兩家中國車企上榜。其中比亞迪以1144億美元的市值，高居第三，僅次於特斯拉和豐田。作爲新能源領域的當紅炸子雞，比亞迪上榜在情理之中。但令人意想不到的是，小米居然也上榜了。

榜單顯示，小米以940億美元的市值，緊隨比亞迪，排在第四位，超越了法拉利、通用、保時捷、奔馳、大衆、寶馬等傳統汽車巨頭。換而言之，從市值方面來看，小米赫然已經是全球第四大車企。造車三年多，首款車上市不到一年，小米高歌凱進，最近三個月股價更是實現翻番。全球第四、國內第二，小米實在令人難以置信。小米目前達到的高度，已經超出了很多人的想象，但這就是不容置疑的事實。

2. 中國又一汽車巨頭誕生

當然，可能有人對此不屑一顧，認爲小米全球第四大車企有點名不副實，因爲其目前的營收結構中，還是以手機爲主，汽車業務佔比並不太高。以今年第二季度爲例，小米集團總營收889億，其中智能手機、IoT與生活消費品營收分別爲465億、267億，在總營收中的佔比分別爲51%、30%。而期內小米汽車交付27307輛，總收入爲62.4億元，在總營收的佔比爲僅爲7%。

但需要特別指出的是，小米已提前完成10萬輛交付目標，今年大概率可以衝擊12萬輛。以此覈算，小米今年汽車營收預計可達300億元，這樣的規模其實並不算小了。小米近幾個月股價暴漲，主要的利好就是首款車SU7市場表現越來越好，讓資本市場看到了小米集團巨大的成長潛力。就連福特CEO都對小米讚不絕口，從上海空運了一臺SU7到美國，開了半年多還不捨得換。無論如何，小米已成爲全球汽車圈實力玩家，中國又一個汽車巨頭誕生。

3. 雷軍造車終於大獲成功

造車難，造新能源車更難，如今佇立潮頭的大佬們，哪一個不是九死一生。比亞迪創始人王傳福從2003年就開始造車，經歷了2019年前後的至暗時刻，一度以爲等不來春天。回首這段往事，王傳福在發佈會上潸然淚下，可見其當時壓力之大。如今小米風光無限，來時路同樣也充滿了坎坷。雷軍在《小米創業思考》一書中曾這樣描述其造車的心態：保持警醒、謙遜，甚至保持對生存的恐懼，戰戰兢兢、如履薄冰……

2021年，雷軍宣佈造車，表示這是“人生最後一次重大創業項目”，爲此不惜“押上我人生全部的聲譽”。及至2022年，手機行業進入寒冬，小米的主業手機賣不動，公司股價下跌，股價腰斬。小米造車需要大量資金投入，燒錢還遠看不到盈利的可能。當時，市場一片嘲諷之聲，幾乎都不太看好雷軍造車能夠成功。誰能想到，小米首款車SU7上市即成爆款，足以令其他車企感到羨慕不已。

10月份，小米SU7（參數丨圖片）交付高達20726輛，在新勢力轎車銷量中排名第一，在20萬以上轎車銷量中排名第一，在中大型純電轎車銷量中排名第一。另外，性能車小米SU7 Ultra以6分46秒874刷新紐北紀錄，成爲紐北史上最速四門車。雖然售價高達81.49萬元，但是10分鐘訂單量突破了3680臺。僅憑首款車SU7，小米就已在高端化市場佔據一席之地，坐上全球第四大車企寶座，相信沒有人再會懷疑雷軍造車的大獲成功了。