強打非豪華車款 臺灣電動車 跨入大衆化時代

市佔率最高的豐田汽車，在臺灣市場導入首款純電休旅車bZ4X，開始對一般大衆銷售，也宣告臺灣開始進入大衆化電動車時代。圖／業者提供

臺灣電動車銷量

過往給人高不可攀形象、豪奢品牌專屬的電動車，如今隨着市佔率最高的車商豐田，5月在臺灣上市第一款純電休旅車bZ4X，宣告臺灣的電動車開始走入大衆生活的時代。

在豐田之前，其實已有不少非豪華品牌車商敲過電動車市場的大門，早在十年前起，三菱的微型電動車i-MiEV、日產Leaf第一代車款，豐田微型電動車iQ、電動休旅車RAV4 EV，都曾引進到臺灣市場，就連自主品牌納智捷也開發過多款電動車產品。

然在當時電動車技術，特別是電池技術尚未臻成熟，加上幾乎沒有充電樁等基礎建設的環境下，車商根本不敢向一般大衆販售，因此這些電動車「先行者」幾乎都投入政府的先導運行計劃運營，或是公務車採購標案採用。

近兩年隨國際風向轉變，各國陸續訂出禁售燃油車的時間表，臺灣政府也在今年宣示新車電動化2030年30％、2035年60％、2040年100％的政策目標進程，堅定車商引進電動車產品的信心。

過去最讓車商、消費者詬病的基礎建設問題，近來可以看到政府積極看待的態度，包括臺電開始釋出電動車充電離尖峰價差的辦法、簡化充電設施請電的流程，中油盤點各加油站增設電動車充電樁等。

民間對於電動車充電服務的投入也明顯增加，除車商之外，陸續有Yes!來電、EVALUE、noodoe、EVOASIS等民間業者，積極在各地布建充電樁，甚至還有U-Power等新崛起的業者，投入更高階的快速充電設施，讓電動車整體用車環境更爲便利。

除了使用環境面的友善化轉變，產品面的進步，也是促使電動車時代加速來臨的關鍵。過去電動車給人高不可攀的印象，是少數豪華品牌專屬，是有錢人炫耀環保形象的工具；現隨電池成本下降，與相關技術向下滲透，電動車具備成爲一般人日常代步工具的條件，各非豪華品牌車商也開始推出全新電動車產品，性能、續航力均較過往大幅提升，以更具競爭力的CP值定價，積極敲開臺灣消費市場大門。

如今，臺灣電動車銷量每年翻倍增長，今年將達1.3萬輛新高，預估至2025年電動車市佔率將提升至近5％的水準；特斯拉Model 3在臺灣每月有交車千輛的實力，連市佔率最高的非豪華品牌豐田，也開始對臺灣市場投入電動車產品bZ4X，意味電動車要開始走入臺灣多數民衆的生活。