奇瑞集團九月銷量超過24萬輛，本期出口銷量超過十萬輛

2024年9月，奇瑞控股集團的銷量數據值得解讀。

集團總銷量爲244534輛，同比增長28.6%。

衆所周知，奇瑞集團旗下是有合資品牌的，比如奇瑞捷豹路虎；所以集團銷量並不最值得分析，最值得解讀的是其中自主品牌的銷量數據。

具體爲：

自主品牌銷量共計232174輛！其餘品牌銷量爲12360輛，銷量應當包括商用車型。

關於出口銷量

九月份的奇瑞汽車出口銷量終於突破十萬輛！至此，其作爲自主品牌出口銷量冠軍的地位應當是難以撼動了。即便奇瑞出口的車輛依然以燃油車爲主。近兩年裡的自主品牌紛紛開啓對海外市場的開拓，各大車企的銷量快報都在報出口銷量；可是出口銷量高的車企全部都是以燃油車爲主的，比如長城汽車同期出口銷量也是接近五萬輛的。而以新能源汽車爲主或只造新能源汽車的車企，其出口銷量遠低於奇瑞汽車。

究其原因應當有歐盟、美國、加拿大等國家或地區對中國產電動汽車關稅的加徵，這給了以燃油車爲主的車企創造了機會。

其次則是燃油車在部分海外市場裡顯然還有不可替代性，實際上對於相當一部分本土市場用戶也有不可替代性。所以汽車電動化應當更加溫和的進行，燃油車、混動車和電動車在一個相當長的週期內會並存；可是現在的一部分新能源汽車製造企業竭力唱衰燃油車，這對於汽車產業發展是不利的，在消費慣性不可能在短時間內完成快速整體轉變之前，即便燃油被淘汰，新能源汽車也拿不到對應的市場份額。

奇瑞汽車、長城汽車、上汽集團等本土車企的出口銷量與新能源汽車出口銷量的對比，結果足以說明問題。

捷途汽車

九月份的捷途汽車銷量創下新高，雖然目前還沒有準確數據，但相信捷途旅行者的銷量依舊能破萬輛。

比較令人好奇的是山海T2的銷量是否接近或超過一萬輛。

八月份的捷途汽車銷量爲37207輛，九月份的環比增幅相當誇張！而能夠帶動銷量快速增長的車型並不多，可能性較大的只有在八月份售出6014輛的山海T2。該車實際爲捷途旅行者的插電混動版，目前在售車型均爲前驅。

捷途山海T2的暢銷始終讓筆者難以理解，一輛硬派風格的中端SUV在只有前驅的前提下，銷量竟然能超過價格低一些的同級四驅車。這是不太合理的結果，當然這個結論也只是偏向基於車輛驅動系統的解讀；如果偏向車輛外觀設計的話，山海T2確實有一定優勢——這是一輛看起來有些路虎衛士味道的SUV。

那麼如果在只有前驅的基礎上依然能夠成爲暢銷車，已經開始預售的四驅版上市時間則難免會推遲。

但還是建議捷途汽車加速山海T2四驅版的上市，因爲已經有消息稱某些中大型硬派風格的SUV和部分中端越野車將要降價；與其在這些車上市之後再推出四驅版並調整兩驅版的售價，不如提前推出新增車型讓競爭對手處於被動局面。

總結：

奇瑞汽車的銷量表現越來越搶眼，並且在本土市場的銷量和海外市場的表現上做到了均衡。現在要面對的問題應當是未來是否有必要加速主力車型的電氣化升級，如果汽車市場的價格競爭進一步加劇，或許保留一部分燃油車的奇瑞等車企會有更強的抗風險能力。

拭目以待。

舉報/反饋