旗艦黑科技加持 直面78S挑戰 蔚來ET9售價66萬元起
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本站汽車12月21日報道 2024年NIO DAY如期而至，今年蔚來NIO DAY在廣州舉行，正式發售的蔚來旗艦車型ET9，電池租用方案售價66萬元，整車購買方案售價78.8萬元。同時ET9還推出首發限量版，電池租用方案售價69萬元，整車購買方案售價81.8萬元。新車定位大型轎車，將會與奔馳S級（參數丨圖片），寶馬i7等車型進行競爭，其核心技術採用900V高壓系統、創新的線控轉向、天樞 SkyOS、天行底盤系統等。
伴隨着新車上市，ET9還提供豐富的購車權益：
今年是蔚來成立的10週年，今年的NIO DAY現場有22000多名用戶參與，是有史以來參加人數最多的一次。截至2024年11月底，蔚來汽車用戶數量已經超過63萬，根據2024年11月智能駕駛營運報告，蔚來新增智能駕駛用戶15,493名，總用戶數達到了630,193名。其中，使用“全域領航輔助 NOP+”的用戶數量爲380,691名。目前蔚來換電站已經發展到第四代，其中12月16日第2800座換電站在淮安漣水縣吾悅廣場正式上線，加速江蘇換電站縣縣通的進程。
相比於第三代站，第四代換電站的換電速度加快了22%，最快只需要2分24秒即可完成換電流程，極大提升用戶用車體驗。同時，電池倉位數量增至23個，日服務次數最高可達480次，減少換電高峰期的等待時間。
值得一提的是，第四代換電站還支持多品牌、多車型自主換電（包括蔚來子品牌樂道以及合作品牌），進一步拓寬了服務範圍。
此外，截至12月13日，蔚來已在全國佈局4168座充電站、24520根充電樁和1167000根三方充電樁。
自從在2023 NIO DAY亮相以來，蔚來ET9的外觀已經深入人心。ET9的外觀設計是蔚來最新的家族語音，整個車頭更加飽滿厚重端莊。大燈採用Mirco LED大燈，能夠實現無炫光的遠光照明，同時也能標明地面標線等功能。
官方表示結合 Aqulia2.0超感系統，蔚來ET9可實現“廣、亮、準、遠”的精細化照明，擁有低速示寬、高速循跡、與行人和車輛互動的功能。
ET9是目前蔚來唯一的前備箱的車型，能夠實現無接觸式的開啓。車頂則配備蔚來標誌性的瞭望塔式激光雷達及前視攝像頭，另外還新增兩顆側廣角的激光雷達，和車頂激光雷達構成了350°的環視效果，進一步提升城區智能駕駛的能力。同時還首次搭載4D毫米波成像雷達，探測效果更好且不受極端天氣影響。
ET9側面維持行政級旗艦轎車的設計，長車頭短車尾的設計，再加上車頂流暢的線條延伸至車尾，更加符合當下潮流的審美。整車尺寸爲5324/2016/1620mm、軸距3250mm，與奔馳S級和寶馬7系不相伯仲。
輪胎方面，蔚來ET9配備23寸的輪轂和倍耐力 P ZERO的265/40R23的輪胎，能夠給駕駛者提供超強的抓地力，值得注意，ET9輪轂採用懸浮車標的設計，跟勞斯萊斯是同款的設計。新車將會配備多種的輪轂樣式供選擇。
ET9車尾設計如同車頭一樣，更加圓潤飽滿，車頂流線線條到車尾戛然而止，給人帶來一種悠然流暢的感覺，看起來更像一把弓。車尾並沒有傳統的玻璃後窗設計，而是採用流媒體的後攝像頭設計。貫穿式尾燈是蔚來一貫以來的設計，完美融合在車身之中，成爲標誌性的設計。
ET9的內飾設計儘管採用傳統的T字型環繞式佈局，整體的質感非常高級，符合行政級轎車的定位。中控屏幕尺寸爲15.6英寸，改爲橫置的佈局，更符合我們的使用習慣。
儀表臺採用環抱式的設計，儀表盤和副駕屏幕通過長條形式連在一起，空調出風口隱藏在其中。獨立的儀表盤設計主要分爲兩個部分，一個部分顯示能耗、駕駛模式等，支持自定義的排版，而左側能夠顯示車速、檔位等信息。另外還提供全焦段的AR-HUD。
方向盤變化也十分明顯，採用矩形方向盤的設計，換擋桿也採用懷擋的形式。爲駕駛體驗帶來不一樣的樂趣。
當然蔚來最標誌性的車內設計Nomi也達到很好的保留，繼續提供帶有豐富的情感語音交互功能。
後排纔是ET9的重點所在。新車採用行政的四座佈局，全景天幕通過“天空橋”和“行政島”劃分成兩個區域，實現尊貴的享受。
最強大的功能莫過於是後排的座椅，ET9採用自研的高端座椅平臺和滑翔座椅系統，支持45度靠背傾斜，18向電動調節和11向聯動，官方表示能夠給用戶提供私人頭等艙式的乘坐體驗，前後四個車窗、後車窗以及天窗，共計7塊電動遮陽簾都能拉起。
後排並且提供兩塊14.5寸的娛樂屏幕，能夠滿足行政和娛樂的需求。行政島臺則提供8英寸的控制屏幕，能夠控制全車配置和功能。另外門板還配備座椅控制的實體按鈕。同時出風口佈置在B柱上，進一步提升舒適性。
此外，ET9在扶手箱上還配置了無線充電面板、多變行政桌板、行政級酒櫃、私人隨行保險櫃等，多方位滿足商務人士的各種場景需求。其中電動開合冰箱具備約10L 的容積，支持 -2°~55° 的溫度調節。
如果覺得ET9的外觀內飾還不夠吸引，那麼ET9領先一步的技術必定能讓你爲之一振。
全民開始搭載800V的平臺，而ET9則開始全域900V高壓系統，包括電池、電機、線束、空調、直流轉換器、充氣機等等都採用900V的系統。重點的是，ET9的900V高壓是擁有全球最高帶寬925V，能夠帶來更高的系統效率、更極致的性能輸出、更高安全標準和更優的綜合補能體驗。能夠覆蓋了500V~1000V 的快充樁適配，在第三方充電樁補能時成功率更高。爲了適應900V，ET9並不是跟其他未來車型配備同一型號的電池，而是採用自研的46105大圓柱電芯的電池包，能夠提升能量密度和低溫續航的表現。
ET9的電池容量爲100kWh，綜合續航達650km，百公里電耗16.2kWh/100km。並且，可以實現5分鐘快充補能255公里的表現，峰值充電功率能夠達到600kW，峰值電流765A。同時也支持900V的換電平臺，換電僅需3分鐘。
擁有大電池和900V平臺，ET9與之匹配的電機性能並不弱。ET9採用前180kW的感應異步電機和後340kW的永磁同步電機。電機內部用還採用了 W-Pin 繞線工藝及油冷冷卻系統，電機功率提高30%，且加入了1200V 的碳化硅功率模塊，在降低能耗的同時能夠給整個電驅系統提供更強的穩定性。而後電機能夠實現超過20000轉的轉速。
除了900V平臺，蔚來ET9的黑科技全都在底盤上，首搭天行底盤系統，包括線控轉向、後輪轉向和全主動懸架三大亮點。
蔚來ET9搭載全棧自研的VMC底盤智算平臺，打通了驅動系統、制動系統、轉向系統、主動懸架等線控硬件的集成控制，即便線控轉向系統單一線路失效，也可以快速調動後輪轉向系統、制動系統，進行靠邊停車，確保行車安全。
蔚來ET9線控轉向系統擁有“雙重供電、雙重通信、雙重硬件、雙重軟件”的全冗餘設計：
普通轉向機（左） 可變轉向比轉向機（右）
·雙重供電：蔚來ET9的整車低壓系統採用雙電源和雙路供電設計，相比目前車輛普遍使用的單電源設計，可靠性提升至少50倍。
·雙重通信：蔚來ET9搭載目前車規最先進的千兆以太環網通信技術，實現了關鍵安全信息傳輸與通訊的冗餘，相比傳統的整車通信架構，可靠性提升30倍。
·雙重硬件：蔚來ET9線控轉向系統的角度傳感器採用多重冗餘設計，核心轉向驅動電機採用兩個3相電機疊加形成的6相電機，線控轉向失去轉向能力的概率爲4.5FIT，相當於平均25,368年纔會發生一次失效。
·雙重軟件：即便蔚來ET9線控轉向系統單一線路失效，系統也可以調動後輪轉向系統、制動系統，進行靠邊停車，確保行車安全。
在“雙重供電、雙重通信、雙重硬件、雙重軟件”的全冗餘設計下，蔚來ET9的線控轉向系統即使沒有機械轉向管柱，但相比目前車輛普遍使用的電動助力轉向系統，可靠性卻提升了2.2倍。
同時，由於沒有機械轉向管柱連接，蔚來ET9的線控轉向系統在碰撞事故中可以有效避免轉向柱對駕駛員的潛在侵入傷害，更有利於整車被動安全設計和對駕乘人員的保護。
擁有線控轉向的蔚來ET9可以實現真正意義上的可變轉向比，從低速的6:1到高速的14:1，轉向隨角度和速度的變化更穩健，能給駕駛者更好的信心也不容易疲勞。同時ET9的方向盤單單伸縮便可以達到153mm的範圍，更容易找到合適的坐姿。
另外，ET9還配備後輪轉向系統，後輪轉向角度爲8.3°，轉向直徑僅爲10.9米，在窄路掉頭更加靈活。
全主動懸架也是ET9底盤重點。底盤搭載獨立電動液壓泵的減震器組成，通過無刷直流電機控制，控制器擁有微秒級信息採集和處理能力，可以一秒快速下調50mm 。
全主動支持大幅度高度調節，匹配每秒1000次的扭矩調整，能夠滿足多種駕駛需求。結合ET9上的多個高精傳感器，其可以實現提前感知和判斷路況，從而調節懸架高度、軟硬。
全主動懸架還與智能座艙以及座椅進行了聯動 。在用戶觀影時，可以通過座椅震動和車身的擺動，給用戶帶來更沉浸的影音體驗。
智能化方面，ET9搭載超感系統 Aquila 2.0，結合瞭望塔式激光雷達，兩側的廣角激光雷達，4D毫米波雷達以及兩顆自研神璣90315nm芯片，能夠實現全場景的智能駕駛。
座艙方面則搭載高通驍龍的8295芯片，通過中央計算平臺ADAM2.0，爲智能駕駛、智能座艙、智能底盤、車身、動力、雲域6大板塊提供算力支持。
安全方面，ET9採用數據驅動的全國方位智能安全約束系統，可根據事故場景智能控制19個約束系統變量。同時，新車在驅動、制動、轉向、感知、計算、通信、配電這七個方面實現了安全冗餘。
蔚來ET9是NT3.0三代平臺滿血車型，儘管外觀延續二代平臺的設計，但裡到外，電池、電機、底盤、轉向、內飾、芯片、車機操作乃至智駕都是全新的設計，甚至小到車漆工藝、內飾島臺都是去新的設計。毫無以爲ET9是蔚來最旗艦的車型，代表着蔚來對豪華、行政和商務的獨特理解。這麼多獨特技術和設計，ET9賣60多萬，我覺得名副其實，真的不算貴。你們覺得呢？