年終收官在即，銷量利潤均不達預期，東風汽車“對症下藥”加速轉型

本報（chinatimes.net.cn）記者於建平 見習記者 田野 北京報道

年初，三大汽車央企定下了全年銷量目標，其中東風汽車2024年銷量目標爲270萬輛。時間接近年終收官的時刻，其銷量表現如何？

近日，東風汽車集團股份有限公司（簡稱“東風汽車”）發佈2024年1—11月汽車產銷快報。根據公告，公司在該期間的累計汽車銷量爲1704507輛，同比下降約11.1%。母公司東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風集團”，非上市公司）累計汽車銷量爲2236085輛，同比增長約2.4%。附屬公司東風汽車股份有限公司（以下簡稱“東風股份”）累計銷量爲139726輛，同比下降約1.3%。

綜上可見，東風汽車要完成全年銷量目標顯然還有一段距離。

合資低迷自主逐漸“起勢”

從具體車型來看，乘用車業務受損是導致東風汽車銷量下滑的關鍵因素。數據顯示，今年1—11月，乘用車累計銷量爲1391573輛，同比下降12.7%。其中，基本型乘用車（多指轎車）和運動型多用途車（多指SUV）的銷量分別下降12.6%和14.1%。商用車累計銷量爲312934輛，同比下降3%。

東風汽車此前披露的2024年三季度財報顯示，其前三季度總營收達79.8億元，同比減少12.9%。歸母淨利潤爲負，虧損1.2億元，同比下降407.3%。

其實關於營收減少的原因，早在其發佈盈利預警時就曾提到，主要有兩點：一是合資非豪華品牌的市場空間被大幅擠壓，產品價格不斷下降；二是集團新能源業務處於戰略投入期，在新能源、智能化領域研發、品牌、渠道建設等方面的投入持續加大。

事實上，合資品牌業務失之東隅是整個中國汽車市場的大趨勢，其市佔率正不斷萎縮。根據乘聯會的數據，2024年10月，主流合資品牌零售量爲57萬輛，同比下降17%，市場份額爲35.2%，其中日系品牌爲12.9%‌。

而作爲東風汽車長期以來的銷量支柱，其合資板塊情況也不容樂觀。數據顯示，東風日產（包括日產、啓辰和英菲尼迪品牌）前11月累計銷量爲62.17萬輛，同比下滑10.5%。東風本田前11月累計銷量爲73.14萬輛，同比下滑31.5%。除了日系合資品牌的萎靡，法系合資品牌神龍汽車跌幅也很明顯。前10月神龍汽車累計銷量爲5.65萬輛，同比下滑18.8%。

自主品牌方面，去年4月，東風公司就提出“轉型升級三年行動”，目標是到2024年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量佔自主品牌的50%，佔自主品牌乘用車的70%。

8月，東風公司又對自主乘用車新能源事業進行重大管理體制調整，宣佈集團一體化管理“東風”品牌下東風風神、東風奕派、東風納米三大產品系列品牌的營銷、製造、商品企劃與項目管理工作。

11月，東風公司宣佈實施新能源“躍動工程”，成立研發總院，構建“1+n”研發體系，聚焦新能源轉型升級，深度整合集團研發體系及研發資源，全面提升研發效能。

隨着一系列“變革”的推進，東風汽車自主品牌開始逐步“起勢”。數據顯示，1—11月，其新能源板塊的銷量表現較爲突出，累計銷量爲353318輛，同比增長10.9%。其中，嵐圖11月交付量再度破萬輛，實現同比上漲55%；東風奕派自今年首款產品上市以來，品牌累計銷量已超5萬輛；東風納米11月銷量邁上萬輛新臺階，實現了銷量連續9個月的環比正增長。

雖然自主品牌的銷量已經有所改善，但跟理想、賽力斯、小鵬等新能源車企相比仍有較大差距，還達不到接力整體業務的程度。

“相對於東風汽車的體量而言，目前自主板塊的銷量增長有限，且由於內部品牌定位不清晰，存在內部打架的情況，現階段挽回整體局勢還有一定的難度。”汽車行業分析師林子健告訴《華夏時報》記者。

轉型陣痛需自驅蛻變

隨着新能源智能汽車時代的快速發展，傳統汽車集團都面臨着轉型的陣痛。東風汽車也積極應對轉型，着力“對症下藥”。

近年來，東風汽車全力推進經營從依靠合資業務轉向合資與自主並重，產品從以燃油車爲主轉向節能汽車與新能源並重，初步形成“4+2”業務佈局（“4”即乘用車、商用車、零部件、金融四個自主業務單元，“2”即東風日產、東風本田兩家合資業務單元），聚力實現“三個躍遷、一個向新”（新能源躍遷、智能化躍遷、國際化躍遷，統籌事業發展和員工發展，把一個全新的東風推向前進）。

“如果東風汽車能重新整合資源，理順各品牌定位，再輔以長期堅持的科技塑身，重回巔峰並非不可能。”林子健談道。

在汽車核心技術領域，東風汽車推出新能源“三電”、電子電氣架構、車規級芯片、自主控制器、輪轂電機、固態電池等技術和資源自主掌控，自主研發了馬赫動力、龍擎動力、東風氫舟三大動力系統。與此同時，東風汽車也在積極佈局智能化領域。在今年9月的東風汽車品牌秋季發佈會暨第九屆科技創新週上，東風汽車發佈了“新汽車 新生活”科技躍遷3.0，給未來智能汽車構築“八大科技引擎”，打造“具身智能體”。

此外，通過牽手其他巨頭，藉助外界賦能，打造合作新業態。今年3月，東風集團宣佈與一汽集團共同參股華爲智能汽車解決方案業務。緊接着，旗下的嵐圖和猛士也都跟華爲簽署了戰略合作協議。

據悉，東風集團與華爲聯手打造搭載乾崑車控模組的全新一代天元架構。該架構相比上一代天元架構得到了全面提升，是基於AI驅動的全新一代架構，能夠滿足AI座艙、端到端智駕、車路雲一體化等功能，同時擁有具身智能體的自我進化能力。

值得一提的是，三家汽車央企多次聯手，形成合力共同應對激烈的市場競爭。此前，一汽集團、東風集團與長安汽車就聯手打造了T3出行。今年9月，有消息稱，國資委中央企業專業化整合推進會開展重點項目集中籤約，一汽集團、兵器裝備集團、東風集團與中國誠通動力電池領域專業化合作項目也在其中。

責任編輯：李延安 主編：於建平