內外進化、野性不變！全新世代Subaru Crosstrek試駕體驗
在CUV級距中Subaru Crosstrek始終具備優於對手的路面穿越能力。 記者張振羣／攝影
CUV（Cross Utility Vehicle），一個全球車廠爭相投入競爭的熱門級距，日本Subaru汽車則早在2010年就以Impreza爲基礎推出Impreza XV跨界車型，隨即2011年之後獨立成爲專屬車系，徹底擺脫Impreza影子並歷經XV、XV Crosstrek等相異市場、不同車名的銷售模式，最終於2022年9月中全球統一「Crosstrek」車名推出大改款車型。
在歷經Subaru XV、Subaru XV Crosstrek等相異市場、不同車名的銷售模式，最終2022年9月中全球統一「Crosstrek」車名並推出大改款車型。 記者張振羣／攝影
在總代理意美汽車積極爭取之下，全新世代Subaru Crosstrek不僅早在今年3月就現身臺灣街道，更隨即在5月中正式發表上市。臺灣市場導入Subaru Crosstrek 2.0 i-S EyeSight單一車型，建議售價新臺幣111.8萬元。而試駕車剛好是型錄主打且新車色的「湛海藍」，無論是在戶外郊區還是市區街道等都相當顯眼。
全新世代Subaru Crosstrek試駕車剛好是型錄主打且新車色的「湛海藍」，無論在戶外郊區還是市區街道都十分顯眼。 記者張振羣／攝影
在「Bolder」設計概念下，Subaru新世代車款如WRX、WRX Wagon以及Crosstrek等車的外觀造型都有相當大突破。Subaru Crosstrek車頭以六角形蜂巢水箱護罩爲首，透過飛翼式廠徽的勾勒使頭燈造型更具侵略性，再借由應用面積更大的霧黑防護面板，以及厚實的引擎蓋造型，大幅強化Subaru Crosstrek的越野氣息。
Subaru Crosstrek車頭以六角形蜂巢水箱護罩爲首，透過飛翼式廠徽的勾勒使頭燈造型更具侵略性，再借由大面積霧黑防護面板以及厚實的引擎蓋造型，來強化越野氣息。 記者張振羣／攝影
車側方面Subaru Crosstrek也有不少新意，過往中規中矩的霧黑輪拱防護面板，現在不僅多了些許銳角造型，前輪還附有導流孔設計，結合18吋雙色切削輪框、造型更穩固的車頂行李箱架，以及優於同級車款的220mm底盤離地高度，就算車頂線條自B柱之後緩緩滑落以增添動感樣貌，但仍呈現出濃郁的越野車硬派型態。
Subaru Crosstrek過往中規中矩的霧黑輪拱防護面板，現在多了些許銳角造型，並且前輪還附有導流孔設計。而不變的是，底盤離地高度還是有着超越同級的220mm表現。 記者張振羣／攝影
延續車頭、車側的設計方針，新世代Subaru Crosstrek車尾導入辨識度更高的C型尾燈，並搭配車頂同色尾翼來揉合視覺勻稱；尾門下方則具備「Subaru」、「Symmetrical AWD」、「Crosstrek」以及「EyeSight」等銘牌，並且後保杆下方的防護面板包覆範圍也比上世代車型更廣，更直接將下方連貫起來更顯一致性。
新世代Subaru Crosstrek車尾導入辨識度更高的C型尾燈，後保杆下方的防護面板包覆範圍也比上世代車型更廣。 記者張振羣／攝影
在日本市場只有高階車型纔有中控11.6吋多媒體觸控螢幕，臺灣販售的新世代Subaru Crosstrek則是列爲標準配備。別看只是把螢幕尺寸加大，實際上也將許多傳統按鍵功能整合其中，例如空調介面、X-Mode模式、AVH車輛暫停維持系統、ASS自動引擎熄火啓閉裝置等。而螢幕上方的車輛狀態列，還能依據喜好個別調整顯示項目。
日本市場只有Subaru Crosstrek高階車型纔有中控11.6吋多媒體觸控螢幕，臺灣則是列爲標準配備，並且螢幕上方的車輛狀態列，還能依據喜好個別調整顯示項目。 記者張振羣／攝影
中控超大直立式螢幕的置入不僅改變Subaru Crosstrek內裝既有風格，細節方面則透過軟質皮革、類碳纖維飾板等，使車艙質感有所提升。另外，排檔座前方以及後座等處，原廠也貼心提供一個Type-C以及一個Type-A規格的充電插槽。可惜的是，雖然前置物空間很充裕能放下大螢幕手機，但卻不具備手機無線充電功能，稍嫌可惜。
中控超大直立式螢幕的置入不僅改變Subaru Crosstrek內裝既有風格，細節方面則透過軟質皮革、類碳纖維飾板等，使車艙質感有所提升。 記者張振羣／攝影
排檔座前方以及後座等處，原廠皆提供一個Type-C以及一個Type-A規格的充電插槽。可惜的是並沒有配備手機無線充電功能。 記者張振羣／攝影
原廠特別提及新世代Subaru Crosstrek採用依據人體工學改良的全新前座椅，藉由骨盆部位的固定設計來改善腰部、腰椎與臀部等部位的支撐，確保長途行車時的舒適性並降低疲勞。至於後座方面雖然沒有同步跟進，但在足夠柔軟的椅墊、椅背配置下舒適性本身就有不錯表現，但若能增加後座冷氣出風口就更完美了。
新世代Subaru Crosstrek採用依據人體工學改良的全新前座椅，藉由骨盆部位的固定設計來改善腰部、腰椎與臀部等部位的支撐，確保長途行車時的舒適性並降低疲勞。 記者張振羣／攝影
後座在足夠柔軟的椅墊、椅背配置下舒適性就有不錯的表現，但如果能增加後座冷氣出風口就更完美了。 記者張振羣／攝影
現代戶外休閒生活越來越多元，各項裝備也是越來越豐富。新世代Subaru Crosstrek除了能借由車頂行李廂架來擴充承載機能外，後行李廂空間表現方面滿座狀態下爲354L，若將第二排椅背全數打平後則可增加到1,261L，足以應付雙人登山、露營等活動。只是椅背傾倒快捷拉桿、電動尾門機構等依舊是從缺狀態。
新世代Subaru Crosstrek後行李廂空間表現方面滿座狀態下爲354L，若將第二排椅背全數打平後則可增加到1,261L，足以應付雙人登山、露營等活動。 記者張振羣／攝影
雖然期盼許久的e-BOXER複合動力臺灣至今仍無緣，但至少非常成熟的代號FB20D、1,995c.c.、水平對臥四缸自然進氣引擎，能給予新世代Subaru Crosstrek水準內的動力表現。不僅具備夠用的156ps最大馬力、20.0kgm峰值扭力，再結合老搭檔Lineartronic CVT無段自排變速，在加速平順、乘坐舒適以及燃油經濟性等都有所幫助。
新世代Subaru Crosstrek動力搭載2.0L水平對臥四缸自然進氣引擎，具備156ps最大馬力、20.0kgm峰值扭力輸出表現。 記者張振羣／攝影
變速系統依舊爲Lineartronic CVT，提供加速平順、乘坐舒適以及燃油經濟性等各項優勢。 記者張振羣／攝影
而Subaru Crosstrek優於對手的最大賣點就是「Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動」，結合媲美越野車的底盤離地高度，行經柏油路以外如礫石、硬質沙地或略有高低起伏的路況時，駕駛能夠毫不猶豫地直接通過。倘若擔心會有行走「卡頓」疑慮，還能借由X-MODE雙模式動力控制（雪地／沙地、積雪／泥濘）來進一步脫困。
「Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動」能讓Subaru Crosstrek行經柏油路以外例如礫石、硬質沙地或略有高低起伏的路況時，駕駛能夠毫不猶豫地從容通過。 記者張振羣／攝影
X-MODE雙模式動力控制提供雪地／沙地以及積雪／泥濘兩種模式可選用，來輔助車輛於惡劣路況中脫困。 記者張振羣／攝影
原廠提及新世代Subaru Crosstrek使用的SGP（Subaru Global Platform）底盤架構，透過最新結構與材質應用，使車身剛性再提升10％。不過老實說上世代的車體強度已經讓人印象深刻，新世代再強化的感受就沒有這麼明顯。但就算如此，車輛通過不平路面的制震吸收，以及過彎時的駕乘回饋等表現，還是同級中名列前茅的優等生。
新世代Subaru Crosstrek延續使用SGP模組化底盤架構，並透過最新結構與材質應用，使車身剛性再提升10％。 記者張振羣／攝影
EyeSight智能駕駛安全輔助系統，已經是Subaru品牌的守護標誌，新世代Subaru Crosstrek不僅配置進階版EyeSight 4.0，還從既有雙鏡頭再一個超廣角單鏡頭來輔助。主要功能在於當車輛低速行駛時，能提供鏡頭更廣的偵測範圍，這包含了摩托車、行人等，並早一步警示駕駛或讓系統有有更早的反應時間。
新世代Subaru Crosstrek搭載進階版EyeSight 4.0，新增的超廣角單鏡頭能使車輛在低速行駛時，藉由鏡頭來提供更廣的偵測範圍。 記者張振羣／攝影
至於EyeSight智能駕駛安全輔助系統該有的功能，如ACC主動車距控制定速巡航、LCF車道維持置中、LDP車道偏離輔助、PCB預防碰撞自動煞車、AES緊急自動轉向輔助、LSW車道偏擺警示、LDW車道偏移輔助、PCTM預防碰撞油門控制以及LVSA前車駛離警示等系統也全數標配，並符合Level 2等級的駕駛輔助功能。
至於EyeSight智能駕駛安全輔助系統該有的功能，新世代Subaru Crosstrek也全面配備並符合Level 2等級的駕駛輔助。 記者張振羣／攝影
新世代Subaru Crosstrek的進化淺而易見，無論是迎合年輕目光的外觀造型、便捷度更高的內裝配備，以及防護更全面的進階版EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統等，加上品牌特有的水平對臥引擎和對稱式四輪驅動系統，都讓Subaru Crosstrek在CUV級距甚至是休旅市場，是獨特且還能隨時釋放冒險基因的樂遊之選。
綜觀Subaru Crosstrek改款幅度，不僅仍是CUV級距中的獨特之選，更維持品牌特有的冒險基因。 記者張振羣／攝影