內地“平替”埃爾法，瘋狂圍獵香港富豪

撰文/ 溫 莎

編輯/ 黃大路

設計/ 琚 佳

香港不大，卻足夠富有。

1106.34平方公里的佔地面積，和浙江省義烏市面積大小基本相似，相當於六分之一的上海、十六分之一的北京。

2023年6月的一項調查顯示，全港21歲至79歲的港人中有40.8萬名千萬富翁。做一道簡單的數學題，每約14個港人就有1名千萬富翁。

獨特的地理和歷史，造就了寸土寸金、紙醉金迷的香港。

許多人不知道的是，香港汽車的保有量並不高。2023年，香港新登記私家車總數在同比增長了17.85%後，也就只有44169輛。

這是什麼概念呢？哪吒汽車CEO張勇曾在朋友圈曾吐槽，“現在新車發佈，上市後2小時/24小時/72小時，如果不公佈有2萬輛以上的訂單，出門都不好意思跟人打招呼。”

一整個香港市場的一年銷量，不及內地兩款新車的預定量。

就是這樣一個只有內地1/600的市場，卻掀起了一場血雨腥風的爭奪戰。都2024年了，操着普通話在香港仍然無法做到完全無障礙溝通，但比語言更快一步，內地的汽車廠商已經按耐不住了。

2024年1月29日，沃爾沃EM90在香港召開南區上市發佈會；7月19日，新款極氪009在香港舉行全球上市，新車首次推出了七座版。同一天，小鵬汽車位於香港元朗的首間展廳正式開幕，宣佈小鵬G6和小鵬X9已在香港獲得500輛訂單；騰勢D9也將在第四季度在香港上市。

比他們更早一步的，上汽大通大家7、大家9已經登陸港島，且取得了不錯的成績。

歸根到底，香港MPV市場只是一個年銷3000輛左右的細分市場，自主品牌蜂擁而至，看中的是這裡保姆車發源地的獨特文化內涵。

乘聯會數據顯示，2023年，中國內地MPV車型年銷量爲109.3萬臺，市場份額爲5.04%。但在香港，MPV高峰時期的佔比可以超過10%，香港七人車之都的名號也由此而來。

不僅如此，隨着中國品牌出海的步伐，作爲離內地最近，也是中國唯二的右舵市場，香港理所當然的成爲內地新能源品牌的敲門磚和試驗田。

港人最愛的MPV，不再是埃爾法

自主MPV登陸香港，最受傷的是豐田埃爾法。

極氪009的上市發佈會上，面對臺下數百名全球媒體，埃爾法被盯死在了PPT上。從售價到性能再到參數，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧想要傳遞的中心思想只有一個：極氪009比埃爾法便宜，比埃爾法更好。

很長一段時間，埃爾法在香港如同圖騰一般的存在。最鼎盛的年代，埃爾法一款車的銷量可以佔到MPV市場的70%以上。

這段歷史可以追溯到1990年，豐田推出第一代Previa，被香港車迷稱爲子彈車，掀起了七人車熱潮。然而在最初的10年裡，率先在香港火起來的是實用的麪包車，上車拉人，下車拉貨，兼具商用功能，在火熱的造富年代裡，陪伴了一代香港人的創業故事。

讓香港真正成爲七人車之都，是一代神車埃爾法。2022年，豐田Alphard埃爾法上市，此後豐田威爾法，本田Freed等日系品牌的MPV在香港站穩腳跟，開始了長達20年的統治。

埃爾法在香港的主要用戶羣體之一，是明星。在香港娛樂圈神仙打架的日子裡，埃爾法是他們吃飯、化妝、造型的場所之一，因空間大、私密性高，被稱爲保姆車。劉德華、張學友、謝霆鋒、王菲……幾乎所有叫得上名字的港星，都被拍到過在埃爾法保姆車中的照片。

此外，1997年香港迴歸後，香港和內地之間的聯繫愈加緊密，不少商人需要在內地和香港之間兩邊跑，也有些港人需要回內地探親，專爲香港和深圳幾大口岸而準備的七座車業務開始興起。

埃爾法成爲香港成功人士的身份象徵，第一個在日系車圍剿下撕開一條裂縫的自主品牌，是上汽大通。2023年4月，上汽大通MIFA9正式引入香港，售價爲39.9萬港幣，比埃爾法的一半還要低，香港人見到了日系車之外的另一個選擇。

“在香港MPV市場，我們的市場佔有率約58.7%。"在不久前的一次溝通會上，上汽大通透露，2024年1月至5月，上汽大通旗下的大家9已經連續拿下香港MPV市場銷量冠軍，單車銷量甚至已經超過豐田旗下MPV銷量的總和。

此消彼長之下，埃爾法的神話正在破滅，今年1—5月，豐田MPV車型在中國香港的銷量爲1060臺，月均僅212臺。當香港人最愛的MPV不再是埃爾法，自主品牌看到了機會。

自主MPV圍剿埃爾法

長虹20年後，埃爾法在香港有些水土不服了。

首先，埃爾法的車身高度超過一米九，這在香港很多停車場是進不去的，一些新開商場的地下停車庫，有1米8的限高。

“如果是司機還可以在外面等，如果是家庭客人，不能讓爸爸在外面等，媽媽進去shopping。”小鵬汽車區域總經理Jerry告訴汽車商業評論，大多數自主MPV的目標用戶是家庭。

據他介紹，小鵬X9的車身高度是1785cm，搭載氣動懸掛，可以再降低4cm，這在香港意味着更多的彈性。

全新極氪009空懸降下來的高度爲1787mm，同樣低於一米八。“全新009車的高度比埃爾法要低。埃爾法在香港用的很好，極氪009應該會更好。”安聰慧說。

不僅如此，內地品牌還根據香港城市和用戶特點進行了升級。例如，小鵬X9搭載後輪轉向，香港寸土寸金，迴旋半徑可以和小車一樣靈活。此外，智能車機系統“天璣XOS”粵語助手“小P”即將於年底上線，用粵語控制車機系統馬上可以實現。

眼看內地品牌越來越努力，埃爾法開啓了反向操作。一度，埃爾法在香港的售價低於內地，如今卻越賣越貴，據Jerry透了，最新款的埃爾法要90萬元港幣，且沒有純電動的選擇。

至於明星，香港最不缺的就是明星。沃爾沃EM90在香港上市當天，跳水冠軍郭晶晶以首批車主的身份現場打call；極氪009上市發佈會現場，郭富城和佘詩曼現身直播；第二天，上汽大通官宣了黎明的廣告片，此前，王祖藍、陳豪、陳百祥等都曾爲大家系列站臺。

“埃爾法在香港賣了很久，大家選擇他還是因爲品牌，早兩年的時候只有他們有MPV，香港人沒有選擇，他們是唯一，但現在不一樣了。”Jerry說。

自主品牌身價翻倍，買車貴用車更貴

距離廣州直線距離不到150公里的香港，屬於全球第一梯隊的消費城市。換句話說，香港什麼都貴。

有博主去香港旅遊，6公里的路打車花了130港幣，出租車表跳的比心跳還快。汽車在香港屬於奢侈品，更是貴上加貴。

極氪009在內地地區官方零售價爲43.9萬元起，香港地區用戶在享受一換一補貼後，零售價爲港元75.5萬起。

騰勢D9曾透露在香港、澳門和歐洲市場以60萬元人民幣至100萬元人民幣的價格出售。在內地，騰勢D9目前的起價爲33.58萬元。

小鵬X9的意向稅前價不超過50萬港幣，最終價格將以香港海關批覈爲準。在內地，小鵬X9的售價爲35.98-41.98萬元。

自主品牌到來香港之後，身價翻倍，最大的原因是稅率。香港買車首先要交一筆汽車首次登記稅，按照車價不同，稅率可能高達100%。每年還需要按排量繳交汽車牌照費用，大概在5萬元左右。

車位價格和停車費用也令人望而卻步。由於土地稀缺，停車位緊缺，市區內停車一小時的停車費用甚至會超過40港元；固定停車位每月費用大約在5000港元，購買停車位的費用高達200萬港元。

至於油價，內地95號油的油價8.63元，香港一升油的價格高達26港元，加滿一箱油的費用大概在1000-2000港元之間，每個月的油費約爲5000港元。

林林總總算下來，養一輛車一年要花15-20萬元。就算是香港的中產，買車也要看重實用性和功能性，力求一車多用。

力推電動車，自主品牌瞄準香港增量

“香港有一項規定，在天文臺沒有發出高溫預警的情況下，如果是燃油車，在路邊等人的是不可以開空調的，電動MPV就沒有這個問題了。”Jerry提到了香港的特殊政策，這也解釋了電動車在香港的興起。

出於環保考慮，香港政府在2018年財政預算案首次引入“一換一”換車計劃，鼓勵市民把老舊的私家車更換爲全電動車。所謂一換一，就是車主只要銷燬舊有的汽油私家車，並換購新的電動私家車，即可以獲得首次登記稅寬減。

計劃實施以來反應熱烈。僅僅在2023年，新登記電動私家車大約有2.8萬輛，涉73.9億元。不知不覺間，香港的電動車市場已經如火如荼的發展了起來。截至2024年6月底，香港整體電動車數目爲約96600輛，佔所有車輛總數的10.5%。

在香港電動車市場中，特斯拉一騎絕塵。數據顯示，2017年到2023年七年時間，香港登記的純電動私家車總量爲62458輛，其中特斯拉汽車爲33909輛，佔比高達54.3%。

但到了2023年，自主品牌的電動車開始出現香港電動車銷量排行的前10名中，比亞迪、MG名爵、大通和歐拉都榜上有名。MPV市場之外，越來越多的自主品牌進軍香港，春節前，廣汽埃安香港九龍灣首店開業，AION Y Plus亮相香港。

籌謀赴港上市的哪吒汽車計劃在香港科學園成立國際總部，計劃未來五年逐步投入約 32億元人民幣，建設面積超過4444平方米的智能研發中心和大數據中心。

蠢蠢欲動的自主新能源品牌，還有很多。

香港政策繼續給力，早前公佈的新一份《財政預算案》中，提出延長電動車“一換一”計劃兩年，至2026年3月31日。政府解釋，指延長是爲了鼓勵社會更廣泛使用電動車，但同時“收緊”申請門檻。

與此同時，香港的充電設施持續完善。截至2024年6月底，香港有8728個充電器供公衆使用，包括5234箇中速充電器及1511個快速充電器，分佈全港18區。

儘管如此，Jerry坦言，現在香港的充電還是沒有內地方便，能夠在香港買車的依舊是有錢人，“頭一批的客人還是比較富有的，他們的私家車庫或者花園可以充電。”