難！上汽大衆銷量再腰斬！
8月6日，上汽集團披露最新數據顯示，2021年7月份產銷量分別爲344,610輛和352,546輛，分別同比下滑27.39%和22.95%；1-7月累計產銷量分別爲2,683,868輛和2,649,831輛，同比增長8.80%和5.71%。
一般車企公佈的數據爲批發銷量數據，即廠家批發給品牌經銷商的數據，一般而言批發銷量數據並不能直接反映終端市場的表現，但是也能夠反映出該車企的某些狀況，例如車企受到疫情影響、受到芯片短缺影響，其產銷量就會出現大幅回落。
從單月銷量來看，上汽集團旗下品牌幾乎出現下跌，產量和銷量較去年同期相比均出現明顯下滑。數據顯示，7月上汽大衆產銷量分別爲72,145輛和70,001輛，分別同比下滑52.63%和47.76%。
這是上汽大衆連續兩月產銷量出現腰斬，7月上汽大衆產銷量分別同比下滑50.00%和54.63%，而導致產銷量腰斬的原因很大程度是因爲芯片短缺。上汽大衆因爲芯片短缺限制了產能，只能暫時將有限的芯片供應給利潤較高的車型，例如桑塔納、POLO、途昂等。另外，相比於上汽通用旗下有凱迪拉克豪華品牌支撐，目前在豪華市場的奧迪品牌尚未形成銷量佈局，而低端品牌斯柯達銷量低迷，主流品牌大衆備受芯片危機影響，短時間來看上汽大衆的表現不容樂觀。不過，對比6月產銷量，7月份上汽大衆的產銷量出現了小幅上漲，意味着上汽大衆受芯片短缺的影響在逐步減小。
上汽大衆因爲芯片短缺導致產能受限，由此帶來供應給門店的產品量將有所減少。在門店車型供應有限的情況下，部分車型的優惠幅度將有所降低，優惠幅度降低勢必會造消費者購車意願不強。當然，經銷商庫存量較大的情況下，終端零售量的影響也是相對較小的。以6月份的數據來看，朗逸的批發銷量爲18466輛，零售量爲36107輛；速騰批發銷量爲7225輛，零售量爲15040輛；途觀L批發銷量爲431輛，零售量爲12180輛。
上汽通用也同樣如此，7月產銷量分別爲85,335輛和90,017輛，分別同比下滑26.26%和20.17%。從數據來看，上汽通用也受到芯片短缺的影響，產銷量均出現大幅下滑，但是相比於上汽大衆，上汽通用的表現較好，無論是產量還是銷量都高於上汽大衆。不過，從長遠來看，上汽通用如果長期備受芯片影響，累計銷量轉跌只是時間問題。
從數據來看，目前上汽通用五菱是上汽集團旗下產銷量最大的品牌，7月份產銷量分別爲105,056輛和110,000輛，但是同比分別下滑19.98%和15.38%。不過，雖然上汽通用五菱的產銷量高於上汽通用和上汽大衆，但是上汽通用五菱旗下車型的利潤率較低，基本上主打性價比，因此即便產銷量較高，但上汽通用五菱的利潤表現也不大樂觀。
今年以來，半導體芯片短缺不斷困擾全球各大汽車製造商，不少車企因爲半導體芯片短缺的問題，將對汽車產銷造成負面影響。近日，一汽豐田、廣汽豐田、東風本田等車企被曝因爲芯片短缺危機，部分生產線暫時停止生產。
爲什麼芯片短缺嚴重：一是受新冠疫情等不可抗力影響；其二是汽車產業的快速復甦。中國是率先從疫情中恢復過來的國家，而中國又是全球最大的汽車市場，大部分半導體芯片需要從海外進口，而海外疫情發展勢頭仍然不容樂觀，使得芯片供應嚴重不足；三是全行業都備受芯片短缺影響，不單單隻有汽車芯片，消費類電子產品的快速發展使得消費電子領域對芯片的需求同樣高漲，在產能受限的情況下，由於其利潤較高，搶佔了汽車芯片的產能，導致了汽車級芯片生產配額變低。
從短期來看，芯片短缺的問題仍會持續影響汽車行業，雖然國產芯片正在加快佈局，但是短時間內不可能實現全面替換，國產芯片替代進口芯片仍需要大量的時間積累。未來，國內汽車行業的生產和國產芯片的佈局都將面臨着大挑戰。
ＴＨＥ ＥＮＤ
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