梅賽德斯 - 奔馳電動小型貨車，續航 309 英里

梅賽德斯 - 奔馳（Mercedes-Benz）即將向美國市場推出一款全新的電動小型貨車車型。這款小型貨車的原型將基於梅賽德斯 - 奔馳新的被稱爲 VAN.EA 平臺的模塊化電動架構，該原型已在公共道路上被發現行駛。梅賽德斯 - 奔馳此前曾用較舊的 V 級小型貨車對 VAN.EA 平臺進行測試。

此前，梅賽德斯 - 奔馳使用較舊的 V 級車型測試 VAN.EA 平臺，但這是我們第一次看到這家汽車製造商爲下一代小型貨車測試原型。新平臺還將支撐下一代 eSprinter 電動小型貨車，這在商業車輛市場是頗受歡迎的選擇。

雖然原型車仍被重度僞裝，但它的整體設計透露出梅賽德斯 - 奔馳 EQ 電動汽車系列爲人所熟知的時尚感。前端已從我們所見過的基於 V 級的測試車輛演變而來，但後尾燈設計仍然相似。一個細微的變化在於紅色 LED 的位置，如今它處在尾燈上方而非下方。

新小型貨車的確切尺寸目前仍不得而知，但預計其尺寸會小於當前的 eSprinter

因爲這個 VAN.EA 平臺屬於一種模塊化且可擴展的架構，梅賽德斯 - 奔馳計劃將其用於從豪華中型貨車到大型商用送貨車的所有車型。使用新平臺的小型貨車預計到 2026 年將佔電動貨車市場的 20%，到 2030 年將佔 50%或更多。據說，梅賽德斯-奔馳的美國子公司還打算基於 VAN.EA 生產純電動的中型和大型露營車。

目前，V 級（在美國被稱爲 Metris）已經在美國上市。然而，由於其功能有限，尤其是後排座椅不能摺疊，並且與豪華廂式車領域的競爭對手相比缺少特色，其銷售情況一直不佳。憑藉這款新原型車，梅賽德斯 - 奔馳意在更有力地打入中型豪華廂式車市場。

VAN.EA 平臺專爲極致靈活性而設計。該平臺的前部、中部和後部模塊能夠獨立進行調整。所有車型都將配備標準的前輪驅動電動馬達，而後部模塊可以包含一個額外的馬達來實現全輪驅動能力，或者不配備馬達。中部模塊將容納各種電池尺寸和容量，依據車輛的預期用途提供靈活性。

該原型車正在進行長途道路測試，並很快將前往瑞典進行寒冷天氣測試，以確保冬季性能。雖然梅賽德斯 - 奔馳尚未透露首款基於 VAN.EA 的電動貨車的正式發佈日期，但目標是在 2026 年將這些車輛推向市場。