美東碼頭工人勞資談判膠着 陽明新總座：罷工可能性是有的

陽明海運。（資料照）

美東碼頭罷工箭在弦上，陽明海運新任總經理白昆榮25日表示，美東碼頭工人最新進度勞資協商談判僵持，「罷工可能性是有的」，這項預判也呼籲上週五長榮海運法說會的說法，且因美東碼頭很難找替代港口，如果罷工應該是全面停罷，衝擊不小，陽明所屬聯盟也開始評估第一週先用跳港模式因應，讓船舶把貨卸下來，並滾動調整因應。

陽明海運25日舉行法說會，外界關注美東罷工及運價趨勢。白昆榮表示，第四季有紅海、美東罷工等不確定因素，影響航線穩定性，農曆年過年在1月底，運量小高峰會提早到第4季下半段發生，第四季是好消息、壞消息都有，2025年供給仍大於需求，但現在很難去預測2025年的運費趨勢，要等明年第1季會比較理想。

對於美東罷工衝擊，白昆榮分析，美東工人10月可能會罷工，陽明已經宣佈相關費用收取項目，包括加收港口服務中斷附加費，另外還會加收GRI附加費用，最少要加收兩種附加費用，至於2024年會漲多少，目前無法預估因爲美東罷工所有服務美東的航線船公司都同受影響，罷工時間長短將影響運價走勢。

白昆榮坦言，美東因爲不容易找替代港口，如果罷工「應該是全面停罷」，第一週要先想辦法靠港卸貨，第二週就比較難預估，可能得隨時滾動因應。至於能否轉往美西輸運，陽明分析，美國內陸運輸沒辦法吸收這麼大的量，這不是一個好的選項，船舶的調度仍是相當大的考驗之一，目前也還沒有辦法判斷影響情況。

白昆榮表示，紅海危機短期難解，中東地緣政治衝突、塞港及美東碼頭工會談判等議題，仍會影響第四季海運供應鏈的穩定性，雖然市場運價因供需變化向下，但也因爲第4季海運市場發展仍有很高的不確定性，再加上明年的農曆年在元月，推估相關的出貨需求在12月就會出籠，屆時可能成爲運價走揚之一因素。