賣80萬？小米SU7“超大杯”確認：配置可能要縮水

10月24日，小米創始人雷軍宣佈，即將於10月29日舉行Xiaomi 15系列暨小米澎湃OS 2新品發佈會，屆時，小米SU7（參數丨圖片） Ultra的量產版車型也將正式亮相。

據瞭解，小米SU7 Ultra的量產版在設計上將延續原型車的空氣動力學設計，但爲了適應量產的需求，可能會對部分設計進行調整。

雷軍曾幽默地表示“買不起”，這也間接說明了原型車的高端定位和高昂成本，意味着它不太可能直接量產。因此，我們可以預見，量產版的小米SU7 Ultra將在原型車的基礎上做出一些減法。

在外觀方面，量產版車型可能會取消一些原型車上的誇張元素，例如超大尺寸的尾部擴散器和固定式賽用大尾翼，這些設計在原型車上是爲了提供最大的下壓力。

量產車型預計會與原型車共享底盤結構、電驅系統和電池包，採用V8s+V8s+V6s的三電機配置，並搭載麒麟二代電池。不過，考慮到成本因素，量產版車型並沒有採用全碳設計，而是提供了普通版和賽道版兩種選擇。雷軍曾提到，如果採用全碳車身，成本將非常高昂，可能需要數千萬元。

圖片來自小米官方

原型車的零百加速時間爲1.97秒，0-200km/h加速時間爲5.96秒，最高時速超過350km/h，但可以預見的是量產版不會做得如此激進。預計量產版車型的性能將接近原型車，但具體的性能參數還需等待官方的

量產版做了一定的減法，再加上投資銀行、證券和投資管理公司高盛預測小米SU7 Ultra可能在明年售出4000輛，平均售價約爲80萬元人民幣，這部分收入將佔據品牌汽車板塊總收入的5%左右。80萬的價格，我首先想到則是極氪001 FR，指導價76.90萬，不出意外的話，兩者在未來會是直接的競爭對手。

燃油車時代，高端性能車向來都不是品牌走量的對象，上到BBA的高性能產品，下到“彎道王子”馬自達，一方面是國內市場並沒有合適高性能車的土壤，需求小且缺乏環境，百萬超跑仰望U9在8月份和9月份也僅賣出了7輛和16輛，“冰箱沙發大彩電”依舊是主流。連一線豪華品牌都賣不好的高端性能車，自主品牌還這麼大費周折，擲千金打造，有這個必要嗎？

電車通認爲有，甚至是有必要，如果大家都千篇一律的，爲了快速回本和盈利而一個勁地去造家用SUV，那我們的汽車工業如何進步？汽車文化如何去豐富？要知道，現如今很多家用車上的設計都是從性能車甚至超跑上汲取和下放而來的。本田汽車當年瀕臨破產時，也是毫不猶豫地發力各種賽事。

一句話來總結，如果沒有車企這麼努力甚至不計成本地去研究不走量的性能車，家用車的技術就很難突破。再加上高性能車型代表着汽車品牌技術水平的上限，在這條秀肌肉的賽道上，國產車不能輸給競爭對手。