馬斯克沒造出來的“Model 5”，能讓夏一平逆風翻盤嗎？

21世紀經濟報道見習記者 焦文娟 廣州報道

在極越07的上市發佈會現場，極越汽車CEO夏一平講起極越07的造車故事顯得有些激動。有寧德時代、吉利站臺，百度、蔚來、寧德時代掌門人李彥宏、李斌、曾毓羣也悉數到場。

對於一個成立僅12個月的新造車品牌而言，背靠吉利、百度，攜手寧德時代、蔚來，“極越是誰”在此刻已經不重要。9月10日晚，極越汽車（下稱“極越”）發佈了其旗下第二款量產車型——極越07。

極越介紹，本次極越共計推出標準版、長續航版、性能版三款配置車型，其價格區間爲20.99萬-28.99萬元，同時新車上市全系車型限時優惠1萬元現金。以極越07性能版爲例，從三電來看，該車型配備了93.4 kWh 寧德時代麒麟電池，CLTC續航可達770km，搭載800V高壓平臺雙電機，零百加速3.5S；電驅峰值功率達530kW，零百加速3.5S。從智能方面來看，極越07性能版還搭載了雙英偉達 Orin-X 智駕芯片和高通驍龍 8295P 智艙芯片，

定位C級純電AI轎車極越07與定位中大型AISUV極越01，兩款車型均在20萬元至30萬元主流競爭賽道，共同構成了極越品牌面對市場的主打車型。夏一平也透露，極越下一款新車最早或將在廣州車展發佈。

此前，極越07已經亮相8月的成都車展。在極越端到端AI智駕發佈會上，夏一平回憶極越的銷量低谷，幾度哽咽落淚。但由於品牌聲量等原因，極越首款量產車型極越01沒能承擔起內部對“爆款車”的期待。

接下來打響品牌聲量和提升品牌銷量的擔子則落在了極越07上，“我們希望取得一個更好的預期，而更重要的是讓更多人瞭解和知道我們的品牌。”夏一平對21世紀經濟報道記者表示。

造一輛Model 5

“如果說馬斯克再造一臺比Model 3更大的轎車，我相信一定會有極越07的影子。”在發佈會現場，夏一平毫不掩飾對標特斯拉，“極越07是還沒造出來的Model 5。”

帶着“爲自動駕駛而生”的使命誕生，極越把自己的路對準了特斯拉走的無圖高階智駕賽道，想要引領下一場智能汽車變革。在智駕領域，極越是目前國內唯一一家、世界唯二採用純視覺方案的車企，而另一個則是特斯拉。“我們從始至終，就想跟特斯拉打一仗。”夏一平此前在接受21世紀經濟報道記者採訪時強調。

本次上市的極越07車型搭載了百度自研的ASD阿波羅高階智駕，採用“純視覺+端到端大模型”的高階智駕方案，實現L4級自動駕駛大模型技術上（家用）車。在智能座艙方面，極越07配備了AI大模型座艙，SIMO 2.0識別速度達到500ms，此外還實現了脣動識別功能，語音識別準確率達90%。

在8月28日的極越端到端AI智駕發佈會上，極越汽車正式發佈了全新V2.0版本軟件，覆蓋了端到端大模型智駕、大模型智艙、智能車聯等十幾個主要模塊共計947項新增功能和優化升級。

早在極越還是集度品牌時，集度繼承了百度Appllo投入了上千億的智駕技術和吉利的造車技術，從一開始便想打造汽車機器人公司。有投入上千億元的百度智駕技術的加持，集度則承接百度在自動駕駛的研發成果落地的場景。

極越也曾在智駕上跌倒，對智駕能力的過度傳播影響了消費者對極越01作爲一款汽車的認知。夏一平對記者表示，“當我們把極越01做出來之後，認爲智能化會成爲我們的核心賣點，也確實忽略對極越01操控、空間很多產品點的傳播。”此時上市的極越07則在新的營銷策略下被寄予厚望。

但智駕賽道早已是一片紅海。“2025年是非高階智駕車淘汰元年。”夏一平在發佈會上預測。L2級智能駕駛已經普遍上車，去年開始，各大車企已經開始拋棄對高精地圖的依賴，開始在領航輔助駕駛領域探索無圖NOA。今年4月，廣汽已經推出了無圖純視覺智能駕駛技術；7月，理想宣佈了全國無圖NOA全量推送。純視覺路線是不少車企正佈局的方向，如蔚來的樂道L60、華爲與奇瑞合作的智界S7。

端到端也是今年的熱門競爭場域，背靠百度智駕的極越面臨來自整車廠、智駕供應商的壓力。自特斯拉宣佈FSD Beta v12 將採用端到端的架構後，包括蔚來、小鵬、理想、小米、長城、Momenta、元戎啓行等衆多車企和智駕供應商持續發力端到端。

極越介紹，到2024年底，百度地圖導航能到的地方就能使用ASD，實現全國都能開。5月，小鵬XNGP智駕已經實現全國都能開，小鵬宣佈成爲全球繼特斯拉FSD之後第二個實現端到端大模型量產落地的車企；理想宣佈了下一版本即將落地的大模型“端到端”智駕……不過，夏一平多次公開表示目前市面上沒有真正的端到端，“明年真正將智駕在全國落地的幾個品牌，有很大的機會做到完全領先。”

講好“極越”的新故事

對極越汽車而言，儘管背靠吉利和百度兩座大山，但品牌知名度卻沒有打響。

極越最開始造車時叫集度。集度品牌成立於2021年3月，百度和吉利分別通過其子公司控股55%和45%。公開資料顯示，百度官方表示集度即“集百度AI能力之大成”。

百度Apollo的智駕技術主要應用在無人駕駛以及B端的商業化項目，集度汽車則是面向量產和C端。在市場看來，在集度品牌成立早期，仍然帶着“百度造車”的標籤。儘管2013年百度就已經開始進入自動駕駛領域，但走入大衆視野的，更多還是已經實現無人駕駛出租車的Robotaxi。

極越01就是此前集度的首款量產車ROBO 01。2023年8月，集度汽車正式“更名”極越品牌，股權也在此前變更爲吉利持股65%，百度持股35%。這意味着“集度”品牌此前積累的品牌聲量被清零，極越汽車擁有了“吉利系”造車的標籤。

但在吉利系內，極越的表現不算突出。吉利已經擁有包括極氪、領克在內的衆多品牌，在品牌定位和產品佈局上，同樣搭載浩瀚基礎架構的極越並不佔在優勢。對比銷量數據來看，極氪的首款車型極氪001在今年6月單月銷量超過兩萬。極氪CEO安聰慧此前在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示：“（極氪和極越）產品可能會有重疊，但一定是分屬不同的細分市場領域。”

與幾乎同時開始造車的小米比，極越的市場處境相形見絀。小米SU7一經推出便成爲今年上半年中國車市的黑馬，甚至一度上市後“一車難求”。數據顯示，今年上半年交付2.7萬輛。而另一邊，極越01在今年開年來銷量陷入低谷。

極越首款量產車型極越01沒能承擔起極越內部對其“爆款車”的期待，去年10月剛上市時，夏一平預計，在產能提升後，極越01月銷量將達1萬輛。

極越01今年開年銷量一直在百餘輛徘徊。從今年1月到4月，極越的月銷量分別只有218輛、147輛、511輛和362輛。對於這一原因，夏一平將其歸結於營銷策略問題。“極越不是出身就有十億用戶的品牌，我們還需要更多努力，持續進行直播和短視頻營銷。”

4月開始，夏一平頻繁活躍在社交媒體上。21世紀經濟報道記者發現，夏一平的微博在4月發佈了約62條微博，他開始拍測評視頻、直播答疑等來推介極越品牌。

在極越07發佈前兩個月，極越01的銷量纔有起色。據極越官方數據，7月交付量達1019輛，訂單突破3000輛；8月份交付量達2117輛。但這是否意味着極越的銷量拐點的到來仍是未知，極越現階段更需要的是把“極越是誰”的故事講給市場。