馬斯克力挺特朗普有何用意？
特斯拉CEO馬斯克在美國前總統特朗普遇襲後三連發帖，稱“全力支持特朗普總統”。
就在特朗普遇襲前一天，馬斯克被曝爲特朗普競選捐款。他尚未對此發表評論。
近期，馬斯克與特朗普“暗結同盟”。馬斯克在特斯拉年度股東大會上表示，特朗普在一次“出乎意料”的電話交談中告訴他，他是特斯拉新款Cybertruck車型的“超級粉絲”。
特斯拉作爲美國最大的電動車廠商，如何從特朗普未來的新能源政策中受益，也引起廣泛關注。
特朗普從未支持電動車
馬斯克目前位居全球富豪榜榜首，福布斯富豪榜數據顯示，馬斯克個人財富淨值爲2457億美元。特斯拉是馬斯克的主要財富來源，過去三個月，特斯拉股價大漲超過45%。
馬斯克不僅擁有特斯拉，他還是太空探索公司SpaceX和社交媒體公司X等其他科技公司的擁有者。尤其是特斯拉和SpaceX所在的領域，高度依賴政府合同和聯邦補貼，美國的能源、電動車和經濟政策都將影響公司的業務。
特朗普與馬斯克關係破冰的跡象出現在今年3月，當時特朗普在海湖莊園會見了馬斯克和其他共和黨捐贈者，不過馬斯克隨後否認向特朗普捐款。
馬斯克最近公開表示：“特朗普確實經常無緣無故給我打電話。”特朗普儘管反對新能源汽車補貼，但也公開稱自己是電動汽車的忠實粉絲，也是馬斯克的粉絲。
這反映了特朗普政府在支持傳統能源與鼓勵創新科技之間的矛盾態度。儘管特朗普認可馬斯克在創新方面的貢獻，稱他是“偉大的天才”，但他認爲特斯拉得到太多政府補貼，這些補貼不應持續。
特朗普在新能源政策上與拜登背道而馳。他毫不掩飾他對電動汽車的蔑視，聲稱電動汽車不起作用，將使其他國家受益，同時傷害美國汽車工人。
上個月，特朗普再次公開表明立場，將徹底扭轉拜登的電動車政策。他在參加競選時就承諾，如果他當選美國總統，將立即廢除拜登的氣候法案，增加對化石燃料的投資，並撤銷旨在加速向電動汽車過渡的法規。
在去年年底發佈的一段競選視頻中，特朗普說道：“美國能源 薄弱、不達標、負擔不起，因爲依賴風力發電。風車會生鏽，會腐爛，會殺死鳥類。”
特朗普曾於2017年曾宣佈美國退出《巴黎氣候協定》，這直接導致了馬斯克退出特朗普的經濟顧問委員會，顯示出兩人在氣候政策上的明顯分歧。
在任期間，特朗普政府曾試圖減少或取消對購買電動車的聯邦稅收優惠。而這些稅收優惠是鼓勵消費者購買電動車的重要政策工具。他還曾在多個場合表達過對電動車市場和技術的懷疑，認爲其市場需求和實際效益存在問題。
特斯拉或成特朗普競選受益者
拜登政府對美國電動車進行大量補貼，把“向電動車轉型”作爲其首要的氣候和產業政策之一，並設定了到2030年使50%的新車銷售爲電動汽車的目標。
拜登頒佈的《通脹削減法案》被視爲美國經濟的一大核心政策，但特朗普將其稱爲 “史上最大的加稅"。他抨擊拜登的氣候政策，指責這些政策擡高了汽油價格，損害了確保美國 "能源獨立 “的成就。
今年3月20日，拜登政府宣佈推出嚴格的汽車尾氣排放限制規定，這一規定被市場稱爲“美國史上最嚴汽車排放新規”。不過，美國石油和乙醇行業組織日前提起訴訟，要求阻止這項排放標準，他們稱這些限值“非法”迫使汽車製造商銷售電動汽車。
特朗普對電動車發展的反對，讓其與馬斯克之間的“結盟”看似並不可能發生。即便如此，馬斯克仍然選擇與特朗普站在同一陣營，這也是可能因爲特斯拉並沒有享受到拜登新能源政策的好處。根據《通脹削減法案》，只有在北美由工會工人組裝的新能源汽車，才能獲得稅收抵免，特斯拉大部分汽車被排除在外。
市場人士分析稱，特朗普上臺後，可能會對中國電動汽車製造商徵收更高的關稅，這對特斯拉來說可能是一件好事。
美國市場仍然是特斯拉的第一大市場，2023年，特斯拉美國市場的收入佔比達到47%。今年第二季度，特斯拉電動車佔美國所有銷售的電動車份額的一半。
券商韋德布什（Wedbush）分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）在上週一份發給客戶的報告中指出，儘管特朗普再次當選總統將對電動汽車行業產生整體負面影響，但對特斯拉來說仍可能是一個“潛在的利好”。
艾夫斯解釋稱，如果政府取消購買新電動汽車的7500美元聯邦稅收抵免，特斯拉可能擁有“明顯的競爭優勢”，並重新獲得市場份額。對衝基金Ambienta也認爲，特朗普的關稅政策可能有利於特斯拉。
艾睿鉑合夥人兼董事總經理、大中華區聯席負責人及亞太區汽車及工業品諮詢業務負責人戴家輝（Stephen Dyer）對第一財經記者表示：“中國車企立足於全球汽車行業的中心，美國車企也擔心它們會再次失去競爭優勢。”