羅磊：二手車市場釋放消費“新活力” 2030年交易量將破3000萬輛

本報記者 陳燕南 北京報道

今年《政府工作報告》提出要“穩定和擴大傳統消費，鼓勵和推動消費品以舊換新，提振智能網聯新能源汽車、電子產品等大宗消費”。據商務部部長王文濤介紹，我國的汽車、家電、家裝市場綜合體量大，相當一部分產品使用年限較長，能耗排放較高，有的因爲長期使用，還存在着一定的安全隱患，潛在更新需求進入了集中釋放期。比如，在用國三以及以下排放標準的乘用車超過1600萬輛，其中車齡15年以上的超過700萬輛。

目前，我國汽車已從“增量時代”進入“增量和存量並重時代”。據瞭解，中國是全球汽車保有量第一大國， 也是消費量第一大國。2023 年， 中國汽車銷量達到 3009.4萬輛， 同比增長12%。與此同時，近幾年來，二手車市場銷量也在大幅上升。

那麼該如何拉動二手車消費潛力？未來二手車市場的格局是什麼樣的？行業該如何持續健康發展？對此，《中國經營報》記者專訪了中國汽車流通協會會長助理羅磊。“作爲激活整個汽車市場的重要驅動力，二手車消費不僅可以拉動新車銷量，還可以推動汽車市場消費升級，未來將成爲推動整個汽車行業高質量發展的重要助力。”羅磊表示。

“預計2025年二手車交易量會與新車持平”

中國流通協會數據顯示，自2021年以來，中國二手車市場交易規模已連續三年超過1萬億元，成爲名副其實的萬億級市場。2023年全國二手車累計交易量1841.33萬輛，同比增長14.88%，累計交易金額爲11795.32億元。目前，二手車市場仍在持續增長。

羅磊表示：“即便近年來我國二手車交易量增長如此明顯，但我國的二手車市場相比成熟市場還有發展空間，我國二手車析出率較低，反映出我國二手車交易活躍度偏低。”

據其介紹，2023年僅爲5.6%， 相比日本10%的二手車析出率來說，我國的二手車市場還有很大的增長空間，預計到2025年，整個二手車的交易量應該會達到2500萬輛，與新車的交易量持平。到2030年應該會達到3000萬輛，如果達到日本二手車析出率的話，預計也能增長至4000萬輛。

羅磊表示，隨着我國汽車新車發展不斷成熟，在存量汽車市場中，處於流通領域核心位置的二手車發展至關重要。從汽車市場客觀發展規律來看，汽車市場發展越成熟，二手車交易拉動新車市場銷量增長的作用越大。

“新車‘價格戰’導致二手車商出現經營風險”

雖然二手車的市場在擴大，但是現在市場普遍出現“以價換量”的現象。那麼二手車商是否普遍面臨生存的挑戰？

對此，羅磊表示：“2021年芯片短缺導致新車產量下降，新車價格有所上調，所以一些消費者將目光轉向二手車，二手車市場整體出現了‘小陽春’，需求出現一定增長，大多數二手車商在2021年之前還能掙到錢。”

但時間來到了2023年，隨着國內“芯片荒”的結束，新能源汽車品牌如雨後春筍般涌出，二手車生意越來越難做，二手車經營者出現大面積虧損。“2023年由於新車價格大戰開啓，快速傳導至二手車市場，整個新車銷售的價格被瓦解，導致二手車商出現了系統性的經營風險。”羅磊表示。

值得注意的是，今年春節假期過後，比亞迪率先打響“龍年降價第一槍”，截至目前，已有包括奇瑞集團、長安啓源、哪吒汽車、五菱、特斯拉等十餘家企業“跟降”。

“新車價格必然會影響到二手車市場。實際上2023年二手車交易量和2021年交易量相比，只漲了4.7%。增長並不是很高，只是相比2022年的窪地高了一點兒。綜合分析整個二手車市場發展的情況來看，近些年二手車市場平均增速應該保持在10%左右纔是正常的，所以這樣算下來，2023年實際上要有30%的增速纔是一個正常的數據。”羅磊表示。

“未來二手車市場將有望實現分工合作模式”

那麼該如何激發二手車的消費潛力呢？在羅磊看來，讓老百姓買賣二手車跟買新車一樣方便，二手車消費的動能就會釋放出來。

事實上，在我國二手車市場發展的過程中出現了很多問題。記者注意到，在網絡上，依然有大量關於二手車是“故障車”、“虛假檢測”以及有“腐蝕痕跡”等投訴。

“二手車經營准入門檻低，參差不齊的二手車企業帶來了二手車市場的快速發展，也同時帶來各種不規範的運營模式，套牌、事故車、泡水車、翻新車等不時流入市場，損害了消費者的利益；評估體系的不健全導致交易過程中定價不合理、隨意性大，這嚴重影響了市場的公平性和透明度。此外，二手車售後服務保障的不足也是市場的一大痛點。與發達國家相比，我國在二手車售後服務方面存在明顯差距，這制約了二手車銷售量的提升。”羅磊表示。

爲了促進二手車行業進入全新發展階段，此前，經國務院同意，商務部、工業和信息化部等17部門印發《關於搞活汽車流通 擴大汽車消費的若干措施》。移除了各自爲政的二手車限遷政策、不合理的稅收監管機制、混亂的臨時過戶指標，限制二手車流通的數座“大山”。

“在行業加速出清的過程中，行業陣痛恐怕還要再經歷三年。”羅磊表示。他認爲，在這樣的政策背景下，二手車行業也將逐步告別小、散、亂的主體結構，一些嗅覺敏銳以及有資本有資金的企業將抓住機會做大做強。

在問及未來什麼樣的企業纔會有競爭優勢時，羅磊則表示，只有適應市場變化的企業纔會具備競爭優勢。“二手車市場是一個長線市場，需要誠信，沒有捷徑。”他表示。

那麼，行業未來應該如何共同努力實現二手車規範化以及高質量發展？在羅磊看來，二手車行業需要持續轉型，從政策層面，應打通二手車流通的痛點堵點，例如發票跨區不互認問題應予以重視，加速跨區的流通。在市場層面，需要從個人交易向企業經營加速轉化，在交易的過程中經營者應主動出具權威的檢測報告，提供售後有保障的經營場景。

“建議政府或者行業統一管理，將維修保險記錄、二手車的參考價格等信息及時建檔，放在中立的第三方，讓消費者有準確的數據可查。當然，這也需要行業的上下游公司公開和共享數據，爲二手車行業的發展盡到自己的責任。”羅磊提出。

對於未來二手車行業的發展，羅磊也進行了預測：“未來，二手車市場將加速實現分工合作的模式，例如形成專業的車源收購、檢修等公司，進而豐富交易場景，提升服務效率，進而也能提高行業的盈利水平。同時，他認爲，品牌化、連鎖化也是將來整個市場發展的一個必由之路。真正有競爭力的品牌是根植於消費者心中，是消費者信任且願意去的地方，而這需要長時間的積累。”

另外，在羅磊看來，二手車出口也是一個重要的發展機遇。“二手車出口自2019年啓動後，經歷了五年的發展，勢頭呈現較好狀態，在政府以及相關部門的努力下，出口體系逐步建立和完善。但也存在‘平行出口’讓新車以二手車的形式出口至海外的現象。“由於國內新能源汽車市場較‘卷’，配置高且價格低廉，在國外市場大爲歡迎，但這種模式只是短期行爲無法持續。”羅磊表示。

對此，羅磊認爲，行業需要健康有序發展，二手車商應把與海外的需求方建立長期穩定的關係作爲重點方向。對此，他建議，政府以及相關部門可以通過和其他國家建立友好關係爲國內的二手車出海搭建穩定的渠道，並且爲國內的企業提供與外商深層對接的平臺，讓我國的二手車市場做大做強。

舉報/反饋