陸片面啓動M503 意促蔡認92共識

廣州中山大學臺研所所長、廣東臺灣研究中心特約研究員朱衛斌。（取自中國宋慶齡基金會）

針對大陸4日啓動M503南往北飛航路一事，廣州中山大學臺研所所長、廣東臺研中心特約研究員朱衛斌5日受訪時指出，臺灣方面的陸委會說大陸對此航路沒有實際需求並不客觀，實際上東南沿海航路時常會誤點，M503航路能起到分流作用。當然，客觀上，大陸此舉還是有敦促臺灣當局承認「九二共識」，以讓兩岸官方儘速重新展開對話的政治意圖。

朱衛斌表示，陸委會不能說M503航路從北往南飛一天才6、70班次，大陸就沒有從南往北飛的航班需求，這是一種偷換概念。實際上大陸東南沿海航班相當繁忙，如廣州──上海航班誤點情況時常會發生，M503南往北飛航路啓用能起到分流作用，減輕其他各繁忙航路的壓力。且此次增設的南飛北M503航路及3條銜接航路，實際上還是在大陸的飛航情報區之內，並沒有越過海峽中線及臺北飛航情報區，因此大陸完全可以單方面決定。

朱衛斌說，當然，大陸開通M503航路的確有一定政治意圖，3年前大陸在「九二共識」的前提下，與臺灣民航機構磋商北飛南M503航路，緩解了臺灣有關方面不少疑慮。但目前兩岸關係因爲沒有「九二共識」，官方交流已經停擺了約兩年，在這種情況下，大陸處理相關涉臺問題都是從「一箇中國」的角度着手。

朱衛斌表示，大陸單方面啓動M503南飛北航路，客觀上的確是在對蔡英文當局施壓，但這與近期的王炳忠案並無關係，大陸若要對王炳忠案實施反制措施，會更具有針對性，不會用民航航路啓動等措施反制。

針對美國5日對M503航路一事的表態，朱衛斌說，「美方反對任何一方單方面採取行動改變兩岸現狀」是美國的制式表態及一貫立場，裡面並沒有指名道姓大陸單方面改變現狀，美方表態還是持平的，因此美國幫忙臺灣訴諸國際民航組織（ICAO）的可能性並不大；而臺灣今年仍然難以觀察員的身分加入ICAO並收到邀請函，就算美國在這件事上支持臺灣，但只要大陸要求ICAO依「一箇中國」原則行事，那臺灣參與ICAO的機率就十分渺茫。