陸eVTOL載人商業化營運有望3年內實現 地方助力低空新寵起飛
陸eVTOL載人商業化營運有望3年內實現地方助力低空新寵起飛。圖爲成都淮州機場沃飛長空AE200電動垂直起降航空器(eVTOL)。(新華社)
澎湃新聞11 日報導,2024年作爲「低空經濟元年」,大陸低空經濟實現蓬勃發展,其中電動垂直起降航空器(eVTOL)作爲新興產業代表,站到聚光燈下。2025年大陸全國民航工作會議9日在北京召開,提及未來民航將夯實低空飛行安全管控基礎,加強低空服務保障體系建設,積極拓展低空飛行應用場景,統籌推進傳統通用航空轉型升級與新興無人機產業創新發展,在確保安全的前提下充分釋放低空經濟發展潛力。
低空經濟是以通用航空產業爲主要發展平臺,以傳統通航和新興通航飛行活動爲牽引,輻射帶動相關產業融合發展的綜合性經濟形態。新興通航飛行使用無人機、eVOTL、飛行汽車等新型航空器。其中,eVTOL是整個通航領域最前沿、也最富競爭力的新質生產力代表,已被業內視爲「解鎖低空經濟最大增量中的關鍵變數」。隨着2024年4月大陸頒發全球首個eVTOL適航證,低空文旅成爲有望推行的應用場景,城市空中交通(UAM)在未來也具有廣闊前景。
據賽迪顧問此前發佈的數據顯示,2023年,中國eVTOL產業規模達9.8億元(人民幣,下同),同比增長77.3%。2023年eVTOL產業仍處於發展初期,整機企業普遍規模偏小。預計2024年中國eVTOL產業規模約爲32億元,並有望在2026年增長至95億元。
資金對於研發週期較長的eVTOL主機廠而言,起着發展的決定性因素。有多家eVTOL企業創始人說,從開始研發到取得TC證(型號合格證),大陸國內公認的資金規模大概在10億元左右的量級,具體因企業自身的技術以及戰略會有上下浮動。目前,全球eVTOL行業從當前的供應鏈和技術等方面都處於早期階段,很多企業還未下線樣機,距離全社會規模化推廣普及相對遙遠,但隨着競爭逐漸加大,市場未來值得期待。
低空經濟的發展與建設過程中,地方政府承擔着更多的管理責任。去年中國至少20多個省市密集出臺相關政策加入低空競賽,針對低空基礎設施、低空產業鏈發展、核心技術攻克以及企業培育等方面陸續推出各類扶持政策,多地還宣佈將推進低空空域管理改革。
中國工程院院士向錦武此前在珠海航展期間指出,要發展eVTOL,需要政府主導來推進低空基礎設施的建設,由政府主導建立統一的、標準化的低空基礎設施和共用融合機制,降低營運成本。