零售商急尋陸、空運 力拚準時交貨

全球航運公司爲避免商船行經紅海遭到攻擊，紛紛繞道，全球零售商正努力尋找空運或鐵路運輸等其它替代路線，以免今年春天通路出現缺貨。圖／美聯社

全球航運公司爲避免商船行經紅海遭到攻擊，紛紛繞道導致往返亞洲與歐美的海運航程拉長、運價暴漲，進口商不僅難以掌控到貨時間，還得面臨進口成本飆漲。外媒引述專家指出，全球零售商正努力提早在中國農曆春節前補貨和囤積商品，並尋找空運或鐵路運輸等其它替代路線，以免今年春天通路出現缺貨。

陽明表示，在維持航班服務與船舶航行安全考量下，全球主要航商仍以繞道非洲好望角，做爲航線調整因應措施。

萬海表示，公司依據情況發展，進行紅海及美東航線調度，確保人、貨、船安全。因應農曆年前亞洲出貨需求強，但艙位供給緊張，已準備空櫃與船舶調度計劃。

長榮表示，歐洲航線仍持續避開紅海繞行好望角，其中CEM航線共有9艘、CES航線有7艘，合計16艘船改行經好望角。長榮將持續關注國際局勢變化與市場脈動，積極調配船隊及航線規劃，以確保航行安全。

倫敦海運顧問公司Drewry表示，去年11月底紅海危機爆發以來，全球40呎貨櫃平均運價增加近1倍。過去2周以來，自蘇伊士運河改道的船班運價漲幅更顯著。以中國運往荷蘭鹿特丹的貨櫃爲例，現貨市場價格在1月4日爲止一週內上漲115％至3,577美元。

美國零售商Tractor Supply供應鏈主管洋基（Colin Yankee）表示：「進口商想了解當今海運運價是否如實反映航運公司增加的成本，而非航運公司趁機漲價來彌補其他航線價差或趁機全面漲價。」

商船繞道拉長海運航程，不僅造成貨櫃延誤，也讓進口商承擔更多成本，就連談成長期海運合約的進口商也被迫承擔附加費用，每隻貨櫃運費漲幅從數百美元到破千美元不等，使進口商與航運公司的關係重回疫情期間的緊繃狀態。