驚！一夜間銷售3萬輛！曾傳破產的新勢力車企爲何重振旗鼓！

記得上半年朋友還調侃我：

說趕緊把手裡的小鵬賣了吧！因爲2月份月銷才4000多輛，說不定什麼時候就倒閉了…

然而，沒過9個月打臉就來了——因爲前兩天小鵬P7+上線了，起售價不到19萬，一晚上竟然賣出3萬多輛！

說來也奇怪了，爲什麼曾一度被認爲“岌岌可危”的小鵬，怎麼就突然“活過來了”呢？

在我看來有3個原因很真實，尤其是最後一個，可是“成功的核心”——你發現了嗎？

我不知道大家有沒有感覺，但對比早期的小鵬G9來看，P7+的性價比高了不止一點點。

比如，2022款的小鵬G9上市時，最低配就要30.99萬，價格離譜不說，續航也就570公里。

這價格都接近豪華車的門檻了，居然續航這麼短，實在讓人難以接受！

更讓人無語的是，如果你想要城市智駕功能，還得選擇起售價34.99萬的max版本。

換句話說，僅一個智能駕駛功能，就要額外花4萬元——怎麼看，這筆賬都不划算！

因爲有這個錢，我直接買理想、蔚來，它不香嗎？

而且還沒有續航焦慮的問題。

到 P7+以後，小鵬顯然吸取了這個教訓，配置做了很大的升級。

譬如只需18.68萬的價格，你就能獲得全車4個座椅的按摩、通風加熱。

此外，智能駕駛全系標配，根本無需額外再花錢。

在此基礎上，還給到了一個後排小電視，很大的使用空間，很高的智能化。

對比同類的競品來說，可以說是誠意滿滿——就這個性價比，怎麼肯定不大賣呢？

說白了，以前它家的營銷總給人“自說自話”的感覺，缺乏消費者視角。

而且門店之間的優惠政策也不一致，讓人摸不着頭腦….

拿我買車的經歷來看，在A門店沒有任何優惠，轉去B門店卻能談到不少折扣。

這樣的體驗，簡直讓人無語。

而且，促銷活動也非常混亂。

比如去年的雙十二，一些車主明明購車時間差不多，卻受到了區別待遇。

譬如有的車主獲得了4年1500度電的權益，而有的卻沒有…

這種不公平的做法,直接讓許多車主“寒了心”。

但從P7+發佈，感覺小鵬明顯不一樣了。

除了學會傾聽消費者的聲音，發佈會內容也更貼近普通用戶，講解了許多他們真正關心的細節。

更重要的是，他們開始回饋老用戶了，比如給老用戶提供芯片和智駕升級的選項。

價格如何先不說，至少這種重視用戶反饋的態度，讓人感到被尊重。

不僅如此，這次小鵬 P7+的發佈會，還在全國多個城市設立了分會場，讓消費者能親身體驗和直接下單。

這種更具參與感的互動，大大提升了用戶的購買慾望。

發佈會最後的幾分鐘，甚至讓我有種在看雷軍發佈會的錯覺，那種親切感和情感共鳴真的是絕無僅有的。

說白了，就是調整了市場定位，將重心放在了10到20萬元的價位區間。

這一決定，讓它避開了激烈的高端競爭。

雖然很多人覺得這樣屬實不明智，以後走高端之路會非常困難。

但電車技術沒穩定前，就沒有所謂的高端——大家還是看配置和技術在買車，而非車標。

這就註定了，務實才是最好的道路。

況且，20萬以上的市場，蔚來主打換電，小米影響力大，華爲和極氪也虎視眈眈。

面對這樣的局面，小鵬很難真正突圍。

放到10-20萬就不同了。

在這個區間的產品，普遍停留在“電驅+基礎續航”上，智能化配置則相對落後。

小鵬可以充分發揮自己在智能化上的優勢，帶來了更好的能耗管理、更先進的智能駕駛系統以及智能座艙的體驗。

這種策略，甚至可以看作是一次降維打擊。

因爲這個價格區間內的產品，要麼缺乏智駕、要麼能耗不行、要麼空間不夠…

小鵬這麼殺進去，可以說能吃下很大一款份額，關鍵成本還不會很高。

因爲軟件和智能化成本早就固定了，賣1輛車和賣1萬輛不會有很明顯的差異。

不如用這點，打競品一個措手不及！

總的來說就是，電車的發展還處於早期。

硬要說誰不行了，或者誰會是絕對的王者，可能還爲時尚早！

小鵬的逆襲恰好證明了這點。

所以，也希望其他車企也跟着一起努力，帶來更好，更有性價比的產品！