聯合報社論／卓揆否決蘇揆，混亂的軌道政策誰是贏家？

高鐵南延屏東採「高雄方案」，高雄車站將成爲高雄第2座高鐵站。 記者劉學聖／攝影

卓榮泰的拍板，其實並未解答五年前外界的共同疑問：爲節省區區十八分鐘，每天服務不到四千名旅客，政府砸六百多億元將高鐵南延屏東，是明智的決策嗎？當年蘇貞昌拍板「左營案」，必然也知道這樣的計劃難謂理直氣壯，但他基於身爲屏東人的私心，非要將高鐵送進自己的家鄉；因此選擇了路線較短、經費較少的「左營案」，目的是爲平息外界議論。

如今卓揆推翻蘇揆決策，經費卻已暴增爲一二七五億元；當卓榮泰笑呵呵宣佈新方案時，他覺得自己在造福誰？原本的「左營案」路線較短，沿線人口稀疏，土地較易徵收；卻經過敏感的石化工業廠區，連日本專家顧問都覺得棘手。如今的「高雄案」，高鐵路線根本與臺鐵並排行駛，卻要花費一千多億元，僅節省十三分鐘，只爲運送三、四千名旅客，究竟意義何在？五年前的民調，許多屏東居民就表示他們需要的是臺鐵加開班次，而不是每小時才一兩班的高鐵。這些基層意見，從未被政府聽見過。

高鐵南延，是林佳龍二○一九年在交通部長任內提出來的主張。當時他提出「西部高鐵、東部快鐵」的大藍圖，將臺灣串聯成六小時的生活圈，民衆可在六小時完成環島。林佳龍早就不在其位，但他留下的偉大「夢想」，卻還讓後人苦苦追求。然而，政府的建設規劃若充滿「紙上夢想」，卻缺乏執行能力，又不聽專業意見，高鐵南延五年期待只換得一場空，那麼「六小時鐵路環島」的大夢，又要到何年何月才能成真？

在「西部高鐵」撞牆之際，民進黨可曾想到它信誓旦旦的「東部快鐵」願景，如今實現了幾分？近年東部鐵路多災多難，除普悠瑪、太魯閣號出軌，火車時因地震、落石中斷，後山居民經常有家歸不得。最讓人難以釋懷的是，東部鐵路的「雙軌化」進度牛步，從花蓮到知本的一六二公里路程，迄今仍有高達七成只能「單軌」通車；每逢兩列火車相會，就有一列必須停車等待。根據賴政府的計劃，花東的「雙軌化」要等到二○三四年纔會完成。拜託，那已是十年以後的事了！

換言之，高鐵南延的五年等待迄今一場空，而東部臺鐵的「雙軌化」十年後能否完成，仍然變數甚多。賴政府爲了抓住屏東選票，汲汲於高鐵南延大計，一砸上千億元毫不眨眼；但面對花東的數十萬民衆，卻任由他們活在單軌時代而無動於衷，這不是雙標是什麼？

高鐵左營站南延案五年白忙，至於雀屏中選的高雄火車站，則因地下化漫長的施工黑暗期而商圈變得慘淡，這都是民進黨執行能力荏弱所致。空有燦爛的建設夢想，卻不知如何務實推進，最後只是夢想成泡影，民衆再次失望。試想，高雄站商圈又要再次面對高鐵施工黑暗期，商家如何承受？誰有另一個廿年可以等待？

當年蘇揆拍板左營案，主要是爲了二○二○年的大選造勢，兼收打擊韓國瑜之功。如今卓榮泰打出「高雄案」牌，也只是在爲兩年後的地方選舉創造聲勢，確保南臺灣仍是綠色執政。問題是，這種充滿私心又短視傲慢的決策手法，究竟誰能受益？