理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬：主機廠和供應商的合作方式是動態調整的

10月14日，理想汽車第100萬輛整車在江蘇常州下線，距離交付第一輛理想ONE共有58個月的時間。

據理想官方介紹，這100萬輛整車當中，首款產品理想ONE交付21萬輛，L系列中L7、L8、L9分別交付了22萬輛、18萬輛和21萬輛。首款30萬以下的車型理想L6在今年上半年發佈後，交付量已達到11萬輛。純電車型MEGA的交付量則沒有提及。

剛剛過去的9月，理想汽車共交付5.3萬輛新車，作爲較早期國產造車新勢力，理想目前已經將月銷量穩定在了5萬輛。值得注意的是，在9月30日至10月6日的周銷量榜中，理想已經超過了三大傳統豪華品牌BBA。

理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬在接受界面新聞等媒體採訪時表示，第四季度理想將繼續保持這一市場地位，明年和後年可能會成爲中國本土第一的豪華品牌。

理想方面將百萬銷量達成的關鍵原因歸結爲供應鏈支持，目前理想的產能分佈在北京和常州兩地，產能建設領先於銷售。相比多家造車新勢力，理想的產品在上市後產量能夠快速提升，這對供應鏈來說挑戰巨大。

孟慶鵬介紹道，理想的供應鏈發展一共經歷了三個階段。第一個階段是用行業最好的玩家支撐第一款車落地，“當我們自己能力、品牌、規模都沒有起來的時候，就是找行業最好的玩家合作，他們會給我們做背書。”

第二個階段，理想開始推行本土化策略，通過補充本土供應商來增加處於瓶頸階段的供應鏈的柔性。2023年初，理想對基層供應鏈進行變革升級，來保證供應鏈體系和公司業務發展處在同一節奏水平。

在汽車供應鏈管理中，生產本地化率或近地化率是常常被關注的一項指標。理想的生產以常州工廠爲中心，涵蓋附近的無錫等城市，目前供應鏈已實現60%的近地化供應，計劃明年近地化率將到70%。

孟慶鵬指出，理想也在思考是否可以放緩近地化速度，由於部分供應商本身在浙江、上海有產能，如果在常州建立新廠就需要大量的資金投入，原本的產能也會無法充分利用。

理想在與供應商合作的過程當中，不同領域的零部件會選擇不同的合作模式。孟慶鵬提到，自研和外購是根據技術對產品力能否起到核心支撐來進行判斷，如果技術需要在同行中領先，即便是短期領先也必須進行自研。

舉例來說，L系列的平臺化前電驅是理想自研自制，由理想的合資公司生產，而後三合一電驅動則會選擇外購的方式。當下汽車公司最爲看重的智能化領域，理想則選擇大部分自研，由供應商來代工完成。

孟慶鵬認爲，如果依靠供應商提供方案，可能速度上無法保證領先的優勢。過去一年，理想在研發上投入了106億元，今年這項支出計劃將繼續增加25%。

在他看來，隨着汽車行業繼續向前發展，主機廠和供應商的合作方式將會是動態調整的。由於理想並不計劃像頭部汽車製造商那樣做垂直整合，所以在將來的不同階段中，可能也會由供應商來完成目前理想正在自研的部分。

產品方面，孟慶鵬表示應該理性看待平臺化生產。平臺化可以提高不同車型零部件的複用率，但也會因此削弱產品間的差異化。“差異化要體現在造型和內部空間上，電子架構、底盤、智能駕駛和智能座艙這些先進技術還是需要服務到大部分受衆。”

今年年初首款純電車型MEGA上市失利，理想對純電產品佈局進行了重新規劃。孟慶鵬表示，純電產品是理想另外一條腿，不會放棄純電產品。理想目前還是要按照從0到1的階段把純電產品定位做好，明年理想的純電路線將會看到成效。