李書福第7個IPO，估值600億

記者｜楊松

編輯｜鄢子爲

今年，是李書福的IPO收穫年。

上週，吉利汽車發佈公告稱，極氪已秘密向美國證監會遞交一份可能進行IPO的註冊聲明草擬本。

極氪是吉利旗下豪華純電汽車品牌，分拆上市並不意外。2022年，李書福加快推動旗下汽車品牌獨立上市。6月，吉利系極星赴美上市。

倘若此次上市順利，極氪將成爲繼吉利汽車、沃爾沃汽車、極星、錢江摩托、漢馬科技及力帆科技後，李書福名下的第7家上市公司。

衝擊高端

李書福對極氪寄予厚望，希望它幫助吉利打開新能源車市場。

吉利汽車2020年新能源車銷量僅有6.9萬輛，佔總銷量比例爲5%。這與李書福此前定下的90%目標，相去甚遠。

此背景下，他推出新戰略，將2021年稱之爲吉利“邁進科技轉型和可持續發展的關鍵之年”。

2021年4月，關鍵產品“極氪”誕生。李書福出任極氪董事長，安聰慧擔任極氪CEO。

不同於蔚來等車企從零開始，站在吉利肩膀上，極氪發展迅速。它使用的是5年前就開發完備的SEA（浩瀚）架構。

首款車進展迅速，僅用一個月時間，新公司就推出第一款量款車型極氪001；同年10月，產品正式對外交付。

吉利汽車平均售價爲10萬元，純電汽車極氪001售價約30萬元，承擔着李書福衝擊高端市場的夢想。

按照此前規劃，到2025年，極氪年銷量要達到65萬輛，在高端電動汽車市場佔有率居全球前三。

爲了實現這個目標，李書福不僅爲極氪投入大量資源，也積極引入外部合作伙伴。

在2021年6月的一場演講中，他表示，“必須要有自我否定的勇氣，自我超越的能力，開放包容，合縱連橫，打造產業鏈新優勢，擴大生態圈新朋友。”

2個月後，極氪拿到英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資等五家生態夥伴融資，合計金額爲5億美元。

融資完成後，五家投資方合計持有極氪5.6%股份，吉利汽車持股48%，吉利控股集團持股46.4%。據此計算，極氪估值高達約90億美元（約合628億元人民幣）。

此後，極氪汽車沒有發佈公開融資信息，直至此次赴美上市。

汽車行業資深分析師梅松林認爲，相較寄生於傳統車企，極氪單獨上市有三大好處：一是可以按照新能源科技車企估值；二是獨立融資、獨立發展；三是新模式、新流程、新機制，可以更好地吸引人才。

半年虧7億

儘管第一年交付量只有6009輛，李書福對極氪的成績是滿意的。

“成立極氪控股將加快我們轉型爲新技術公司，以應對瞬息萬變的汽車行業。”他在2021年年報中稱，“極氪”品牌已初步打入高端乘用車市場。

2022年，極氪交付速度加快，定下年銷售7萬的目標。12月16日，極氪完成了目標，極氪001累計交付量突破7萬臺。

銷量節節攀升，收入上漲。興業證券研報預計，極氪在2022年、2023年將分別實現收入184.8億元、508.3億元。

收入高，利潤薄。與其他新造車企業一樣，極氪也在虧損狀態。

據安聰慧透露，2022年上半年，極氪整車的毛利率在5%左右，“今年下半年，在交付5萬臺的基礎上，毛利率水平會進一步提升。”

財報顯示，極氪上半年累計虧損7.59億元。該公司的虧損規模之所以遠低於其他新勢力，在於背靠吉利體系，在研發、生產製造等諸多環境，母公司能提供更多資源支持。

爲了早日盈利，極氪加快推出新車型，提高售價。

11月1日，極氪發佈第二款車型009，純電MPV，售價 49.9萬元 / 58.8 萬元，遠高於極氪001，預計新車將於2023年1月開啓交付。

安聰慧此前表示，極氪009上市後，將有利於提升產品毛利率。

不足兩歲的極氪汽車，相比前輩，顯然更關注“盈利”指標。

“第一批，講好故事就能融資，現在的新能源車企，業績在先，估值在後。”梅松林認爲，與早早上市的蔚來、理想不同，極氪此時上市，將面臨更嚴苛的資本環境。以極星汽車爲例，截至發稿前，股價僅有4.67美元，相較發行價13美元下降了64%。

虧損的極氪需要補充資金，李書福在資本市場動作頻頻。若極氪成功在美上市，李書福則創下新造車品牌最短時間上市紀錄。

題圖來源：CFP