老教員信奉的8個經驗法則……有哪些？

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轉自|天地線

01

60-1規則 Rule 60-1

基本規則：在1度的坡度（或姿態指示器或HSI上的1度）下，水平方向是60個單位，垂直方向是1個單位。

但這怎麼適用於你的飛行呢？

如果在飛行60英里後偏離航線1英里，則航線誤差爲 1 度，這時候就應該修正誤差而不是繼續偏離。

如果朝着VOR飛行，在60英里處偏離航道1度，那麼你就偏離了軌道1英里。如果在60英里時偏離軌道2度，那麼在30英里和1度偏離軌道1/2英里時，你就會偏離軌道2英里。在15英里和1度的偏離下，你只偏離了軌道1/4英里。

02

50/70 定律

50/70 Rule

一般規則是，如果你在達到跑道長度的 50% 時，如果起飛速度還未達到Vr的70%，則應該中止起飛RTO。

爲什麼在跑道的 50% 處需要 70% 的起飛速度呢？

沿着跑道的起飛滑跑加速過程中，每一秒鐘你其實都在消耗着跑道鋪面。如果用掉一半的跑道時，你還未達到七成速度，那麼可能沒有足夠的跑道長度來完成擡輪和騰空。

操作步驟具體如下：

首先，你要先算好70%速度是多少（譬如波音737-800Vr在170節，70%就是119節;西銳SR22T的Vr是80節，70%就是56節）

然後，找到50%的跑道檢查點。

如果過中點時能夠達到70%，就放心繼續，否則就應該RTO。

03

計算風切變

Calculate wind shear

經驗法則：總切變是峰值風的兩倍。

如果微暴流的流出速度爲30節，當穿過暴流時，你將經歷大約60節的剪切力。而這一切都可以在很短的時間內發生。

想想如果在幾秒鐘內速度從100節減到40節，你的飛機將會發生什麼......

04

計算下滑道下降率

Calculate the descent rate of the glide slope

如果在 3 度下滑道上以 90 節的進場速度飛行，則需要以大約 450 英尺每分鐘的速度下降以保持在下滑道上。

那我們應該怎麼去計算呢？

有一個非常簡單的經驗法則可以計算出下降率：

將地速除以 2，然後在末尾加上0即可。

因此，如果使用進近速度90 節/2，則爲 45。在末尾添加一個零將獲得 450 FPM。

還有另一種近似方法：將地速乘以 5，將獲得 3 度下滑道的近似下降率。

05

下降計算 Descent calculation

例如：

以1度下滑角進近，每飛行1英里，將下降100 英尺。該比率可用於確定下降的其他方面。

又或者：

如果有1英里的距離下降600英尺，則需要6度下滑角。

對於大型噴氣式飛機或渦輪螺旋槳飛機通常無法做到這一點。

另外，它也不安全。

所以盡最大努力保持3度下滑角來完成進近，以實現最安全、最柔和的下降。

06

根據日落計算夜間開始時間

Calculate the start time of the night based on the sunset

計算夜間開始時間的一個很好的經驗法則是它通常在日落後 20-35 分鐘之間結束。例如日落時間爲下午 6:05，夜間開始在下午 6:32，相差27分鐘。

07

陣風進場降落

Gust approach landing

07

在陣風條件下，將陣風係數的一半加到進場速度上。

如果最後進場速度爲80節，且風的陣風係數爲20節（例如，陣風爲10至30 節），則以90節的速度進行進場。

08

密度高度公式

Density altitude formula

1.每增加1000英尺的密度高度，將增加10%滑跑路程

對於大多數自然吸氣式（normally-aspirated）通航飛機，每增加1000英尺密度高度（DA：Density Altitude），將會增加10%的起飛滑跑距離。

譬如，機場此刻的密度高度，比機場標高擡高了3200英尺，意味着滑跑距離，會比標準氣象條件下增加32%。

如果標準氣象時，所需跑道是1500英尺，那麼在這個時候，所需跑道就要增加到2000英尺。

2.氣溫每增加15℃，滑跑距離延長12%

3.密度高度每增加1000英尺，真空速增加2%

對於C172，在跑道入口的50英尺高度時，着陸速度爲61節（指示空速KIAS）。基於DA的指示空速IAS是不變的，但是真空速TAS卻是變化的。(譯註：TAS的物理意義，僅用於導航計算)

對於標準氣象（1013.2百帕/15℃），IAS和TAS是等值的，都是61節。

但是在上面的丹佛30℃，密度高度9240英尺時，TAS要高出IAS許多。

如果把DA簡化按照9000英尺來計算的話，你在跑道入口50英尺高度的着陸速度，是72節！也就是說，此時的錶速61節，而真空速卻是72節！（注：相當於，無風時進場地速72節）

那麼，在着陸計算時，多出來的11節就會帶來很大的偏差。兩個着陸距離，對於安全飛行，實在是至關重要的。

一旦瞭解了這些基本的經驗法則，飛行就會變得更加容易。

"飛得好"不止在於手上功夫好，更在於決斷和意識。飛機決斷和意識是飛行員一輩子的修行，在飛機故障或者天氣惡劣時對於飛機狀態的正確評估和飛行計劃的正確選擇，在關鍵時刻做出正確的決定。這需要大量的經驗和睿智的頭腦。

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