嵐圖夢想家，投石問路

撰文 | Roomy 編輯｜周長賢

有趣的故事，大都發生在夏天的盛意裡。

5月7日，嵐圖第二款車型夢想家（參數丨圖片）正式亮相，亮相的當天還有極狐和華爲敖包相會的故事在繼續，極狐阿爾法 S 全新 HI 版在衆目期待中的閃亮登場，也未能掩蓋住嵐圖夢想家躍躍欲試的鋒芒。

作爲一款新能源MPV車型，嵐圖夢想家獲得的關注，並不比極狐阿爾法S少。或許，是因爲這個市場早已“缺乏活力”，太久沒有出現一款“有所期待”的車型了。

以往，每一款MPV車型上市，都理所當然地認爲自己能夠攪動這一汪池水。口號都喊得響亮，“攪活市場，成爲標杆”，嵐圖夢想家也不例外。

來勢洶洶，幾乎成爲相似的套路，但缺乏求勝的勇氣，也成爲差不多的心態。

在嵐圖夢想家試圖大舉進攻的高端MPV市場，別克GL8獨霸20年的奇蹟，被豐田賽那看在眼裡，也被嵐圖夢想家記在心裡。

這一市場，所有的故事，都是以對標和搶佔GL8市場開始的，燃油車也好，新能源也罷，每一位後來者都希望成爲顛覆GL8的英雄。

然而，漫長而血腥的廝殺，讓期待中能與別克GL8形成“既生瑜何生亮”局面的對手，遲遲未能出現。以至於，GL8仍舊高冷地佔據着江湖。

踩着偃旗息鼓的前輩，主打“全球首個雙動力高端原生電動架構打造的MPV車型”的嵐圖夢想家，決定另闢蹊徑，以純電、智能多模兩種動力方案，踩一踩這個被別克GL8固守了20年的高利潤細分市場。

能不能成功，看時勢，也看運。

MPV市場，時勢不易

無論從價格區間，還是從動力搭載，嵐圖夢想家看起來並不想和別克GL8同場競技。

“全球首款電動豪華旗艦MPV”，“引領MPV進入智能化、電動化的新時代”，從夢想家的產品定位也能看出，它希望用豪華、科技、性能去撩撥高端MPV市場的神經。

夢想家希望成爲這一市場的開路先鋒，但是，市場給的時間並不充分。而且，意圖撬動高端新能源MPV市場的叫囂聲，已經此起彼伏。

不完全統計，新勢力中，極氪與嵐圖的第二款車型都選擇了高端MPV，理想也在籌備高端MPV車型。此外，上汽大通、比亞迪騰勢、紅旗、領克也將推出MPV車型……

新舊勢力，磨刀霍霍。一大批車型做好了迅速入場的準備，包括填補電動MPV市場的空白。燃油、混動、增程、電動，動力選擇豐富，七座、六座、四座，目標羣體基本被囊括……

大多重回MPV市場的新舊勢力們，都選擇了同一個方向，高端MPV。2022年的高端MPV市場，看起來熱熱鬧鬧，“誰將一覽衆山小”，成爲懸念。

嵐圖夢想家希望是自己，要不然“引領”一詞，也不會用得如此理所當然。

這形勢，倒也頗爲襯托這盛夏的盎然。藉着夢想家的上市，很多人老話重提，“今年是新能源MPV的元年”。不過，市場的殘酷，總是在一次次證明，元年一詞，和轉型一樣，味同嚼蠟。

MPV市場距離曾經的高光時刻，已經是6年前了。

彼時的數據，還算好看。2016年，國內MPV市場全年銷量達246.7萬輛，除別克GL8外，排行榜前十名均被自主品牌佔據。之後MPV的銷量開始逐年下滑，市場份額5年潰縮50%。

近兩年，一些車企也輪番推出重磅車型，重新殺回家用MPV細分市場。自主品牌包括比亞迪宋MAX、吉利嘉際、大通G50、五菱凱捷等等。合資品牌也陸續投放諸多新車型，廣汽豐田導入賽那、北京現代首款MPV車型庫斯途、東風悅達起亞的第四代嘉華……

雖然，隨着新車型的到來，討論的熱度仍然持續，但MPV總體市場並未因爲新產品的加入而泛起大的浪花。“小衆”，竟然成了形容MPV市場的常用詞。

這是嵐圖夢想家上市之後面臨的第一個時勢。第二個時勢的落點，在高端MPV市場。

2021年，20萬元以上MPV車型，佔MPV市場的份額達到41.5%，是第一大細分市場。隨着賽那等幾款高端MPV相繼上市，原本由別克GL8一家獨大的格局，正在變成一超多強的爭奪戰。

正在，並不意味着是已經形成固有格局，中間有鴻溝需要跨越。

近兩年，20萬元以上MPV市場的月銷量，始終在3-4萬輛之間，即便新品密集上市，也沒有出現明顯的增量趨勢。別克GL8月銷量也跌到萬輛左右，和此前保持的月銷1.5萬輛，空出了5000輛左右的市場缺口，幾乎抹平了新品上市的增量。

這是高端MPV市場目前的大體情況。不過，嵐圖夢想家進軍的不僅僅是高端MPV市場，還是高端新能源MPV市場，確實是一片藍海，電動化和智能化的大勢所趨，也給了嵐圖夢想家更大的發揮空間。

這些是前景所在。

然而，想要分羹前景的大有人在，無功折返者卻衆多。再加上，MPV所處的價格段也有中大型SUV與之競爭。比如，理想的MPV車型，會不會被同樣是七座版的理想ONE所壓制，已然成爲新的擔憂。

新秀後繼乏力，競爭持續加劇，想要在高端MPV市場中分一杯羹，遠比在轎車和SUV市場難得多。而且，有着20年口碑的別克GL8，始終是繞不過去的門檻。說到這，忽然想到知乎上的一個觀點，“豪華，舒適，是買MPV的訴求，不追求新能源。”

再明顯不過，高端MPV市場的時勢，並不是像大江大河那樣滾滾向前。

夢想家如何趟河？

嵐圖夢想家會如願成爲現有格局的顛覆者嗎？

至少，嵐圖對夢想家的期待，是斬釘截鐵的。或者，也可以理解成一種“對產品力的自信”。

嵐圖汽車CEO盧放表示，“嵐圖夢想家的推出，不僅豐富了嵐圖高端產品矩陣、賦能高端品牌形象，同時也將爲行業拓展出高端電動MPV新品類，重新定義豪華MPV。”

能不能如願以償，還要看運，而加持“運”的核心，便是產品力。有了叫好的產品力，纔有叫座的可能。

不可避免，搶佔高端MPV市場，以往的道路很難行得通，想要翻炒出新的味道，需要不一樣的配方。嵐圖夢想家的心思，放在了豪華和科技上。

作爲嵐圖ESSA原生高端智能電動架構的戰略之作，嵐圖夢想家搭載新一代動力系統“嵐海動力”，是目前唯一的雙動力技術平臺，支持高性能純電和智能多模兩套動力系統。

嵐圖認爲，當下市場上還沒有一款真正兼顧家庭出行和商務出行需求的MPV，沒有一款真正符合家庭經濟出行，又能讓人享受高端品質的MPV，沒有一款符合當下發展趨勢的高端電動MPV。

這話，說得有些滿，鋪墊着嵐圖夢想家的野心勃勃。

搶佔賽道，必須卡位準，切入快。“我們希望在 MPV 中做出一個完全不同的品類出來。”這是嵐圖工程師的願景，從科技配置上來看，夢想家也算得上是一輛有性格的 MPV。

雙電機、四驅、雙叉臂懸架等設計，都讓一輛 MPV 與好開、操控這些關鍵詞產生了聯繫。就像此前騰勢銷售事業部總經理趙長江所言，“高端MPV一定要解決好開，也要改變司機的固有形象，一家人出行輕鬆駕馭！”

嵐圖夢想家也在力求解決MPV駕駛不夠舒適的痛點，比如通過優化座椅設計、搭載智能中控三聯屏及L2+級輔助駕駛等配置，進一步降低駕駛者駕車疲勞。此外，嵐圖夢想家全車搭載5個毫米波雷達、7個攝像頭、12個超聲波雷達，支持26項高級駕駛輔助功能，包括打轉向燈自動變道、全場景自動泊車、遠程遙控泊車等功能……

在嵐圖內部，有這樣一個說法，夢想家的設計只佔了 50% 的作用，製造也佔了 50%，所以在操控性方面做了不少創新，工程師說“開山路的時候會更明顯，完全是和之前 MPV 不一樣。”

打造核心賣點，是MPV競爭的關鍵。比如面向家庭出行的賣點主要有座椅舒適度、智能座艙等，並以核心功能來匹配核心應用場景。單從豪華科技的配置來看，嵐圖夢想家是一輛值得期待的車型。

並且，我也認同盧放的這個觀點。

“當前的MPV市場中，用戶對於舒適、安全、科技的全方位需求遠未被滿足。汽車在進入電動化、智能化時代，低碳出行的方式也逐漸深入人心，市場需要一款真正的電動化、智能化的MPV，需要具有電車基因的MPV，而不是‘油改電’。”

的確，嵐圖夢想家有着“投石問路”的重擔，對嵐圖是如此，對高端MPV市場亦是如此。但是，先鋒永遠難當，摸着石頭過河，是順風順水，還是陷入漩渦，都留有懸念。

預售短短兩天，夢想家的訂單突破3000輛，給了盧放一些底氣。“我們沒有非常具體的預期銷量目標，但對夢想家的銷量還是很有自信的。”

但一些市場調研顯示，夢想家需要面對的現實問題，仍舊是價格。

嵐圖夢想家七座版售價36.99萬元~43.99萬元，私人定製版售價63.99萬元起。嵐圖認爲，30萬元以下的MPV市場是紅海，30萬元以上僅GL8成功佔位，未來MPV新品將集中突破這一高端市場。

理想是豐滿的，奈何現實是骨感的。

艾瑞諮詢調研報告顯示，MPV的目標用戶羣體中，僅有1.7%的用戶購車預算低於10萬元，67.9%的用戶購車預算在20萬元以上，其中17.7%的用戶購車預算超過30萬元。30萬元的市場，別克GL8實在難以撼動，產品力兼備的豐田賽那正在爬坡而行。

新能源MPV太貴，可能是嵐圖夢想家面臨的一大侷限性。另一侷限性，是品牌積澱註定難以同豐田、本田、通用等老牌車企抗衡。

目前，號稱“零焦慮高端智能電動品牌”的嵐圖已經有些焦慮。有用戶認爲，其首款產品嵐圖FREE撐不起33萬的售價，“外觀和性能都不如理想，售價還這麼高”，“硬尬高端，銷量腰斬”。

再加上，MPV市場的玩法，和轎車、SUV有着巨大差別。自主品牌玩轉高端MPV市場，還差了一些火候，新人嵐圖，更是缺乏經驗。

嵐圖夢想家，能趟得過這條暗流涌動的河流嗎？

—THE END—

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