L4 自動駕駛是騙局？華爲徐直軍：我們起點就瞄準L4

圖源：“華爲智能汽車解決方案”公衆號

泰伯網訊，在第21屆華爲分析師大會上，華爲副董事長、輪值董事長徐直軍在演講中提到：“華爲智能駕駛的起點就是瞄準L4的架構和L4的目標，其次向下適配不同車型的智能駕駛配置要求。”

從時間線上看，2019年在上海國際汽車工業展上提出打造智能駕駛方案後，華爲的自動駕駛技術不斷迭代：2022年，推出自動駕駛ADS 1.0版本，基於高精地圖將“AI+規則”結合起來；2023年，推出自動駕駛ADS 2.0版本，目前已用於問界M7、M9，阿維塔等。

值得一提的是，華爲ADS 2.0可以在離線狀態不借助高精度地圖的情況下，汽車自動學習判斷路況從而實現自動駕駛。徐直軍強調，“在高速上接管率非常低，在城區不依賴高精地圖全國都能開，而且越開越好開，比人還會泊車。”

“以前在智能泊車、智能駕駛方面國內市場做得最好的是小鵬，但今天華爲來了，這個局面要改寫。”在今年的中國電動汽車百人會論壇上，華爲常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東向何小鵬喊話，“華爲ADS是大家公認體驗最好的高階智能駕駛。”

據不完全統計，華爲在自動駕駛領域已經得到國內外一些車企巨頭的青睞。目前：

2024年，新能源汽車正加速從純電動化走向智能化。徐直軍堅信，華爲將打造自動駕駛解決方案，並最終實現無人駕駛，“自動駕駛業務是華爲最開始投資AI的領域，這也是AI的應用最爲挑戰的場景之一。”

爲什麼華爲的智能駕駛能夠做到領先？徐直軍迴應稱：

然而，L4自動駕駛的路徑不乏爭議。

元戎啓行的首席執行官周光甚至在2024年中國電動汽車百人會上公然抨擊 L4 自動駕駛，直稱其爲騙局，並表示該公司已於 2022 年放棄 L4。

這一言論引發關於 L4 自動駕駛的爭議，更多突顯對自動駕駛技術未來方向的不同觀點。

比如，李彥宏早在2022年便強調，“L2之後率先進入商用的很可能是L4，而不是L3。”

毋庸置疑，L4正在加快落地。

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