快遞業務量井噴，智能快遞櫃是否“失寵”？

新華社北京11月7日電　題：快遞業務量井噴，智能快遞櫃是否“失寵”？

新華社記者戴小河

“雙11”即將啓幕，快遞業務量迎來井噴。

“海量”包裹也給快遞小哥的派送帶來壓力，今年3月1日起施行的《快遞市場管理辦法》，要求經營快遞業務的企業未經用戶同意，不得代爲確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施。

隨着新規落地，快遞小哥上門率提升，之前火遍城市街區的智能快遞櫃，是否正在逐漸“失寵”？

智能快遞櫃是爲了解決快遞末端投遞問題而出現的。2010年，中國郵政鋪設了國內第一個快遞櫃。2014年全國智能快遞櫃組數爲1.5萬組，2015年增長到6萬組，2019年達到40多萬組，5年平均複合增長率93%。

經過十餘年的發展，目前智能快遞櫃行業已形成以電商平臺、快遞公司、第三方運營商爲主的三方格局。

多家智能快遞櫃運營公司表示，近年來撤櫃現象日漸增多，快遞新規影響只是其次，主要有三個原因：

——前幾年鋪設規模激增，但入櫃率出現下降，使用頻率降低。反饋到企業層面，雖然規模擴大但利潤下滑，不少企業出現虧損。如果要“活下去”，快遞櫃適當撤除、裁併是不可避免的。

——快遞櫃進駐小區、樓宇等場所，需要向物業支付水、電、場地費用，且快遞櫃老化損壞後還需要維修升級，經營成本在上漲。

——快遞員和收件人使用意願在下降，智能快遞櫃運營方向快遞員每單收取0.2元至0.5元，擠壓了快遞員收入，同時向收件人收取超時保管費用。

多名快遞小哥表示，每單快遞的送件費用約爲1元，新規實施後他們更樂意選擇上門，或者投放至快遞驛站。

10月底以來，部分電商平臺開始舉辦購物節，帶動快遞高峰提前到來。國家郵政局預測，本輪快遞業務旺季自今年10月底開始，預計持續到2025年春節前。

與智能快遞櫃相比，近年來出現的快遞驛站，在解決末端投遞問題上更爲羣衆“喜聞樂見”。

以菜鳥驛站爲例，目前日均處理包裹8000多萬個，擁有超過17萬個站點。

多名快遞小哥透露，驛站對快遞員的收費低，而且代收操作十分簡單。快遞員可以將同一區域內的快遞提前歸攏，直接投放至區域內的驛站。與智能快遞櫃相比，驛站不需要快遞員一個個掃描包裹信息，也不需要排隊等待，可以短時大批量投放。更爲重要的是，驛站不向收件人收取超時保管費用，更受羣衆歡迎。

圓通發展研究中心副主任徐君君說，不會操作智能快遞櫃的老年人更青睞驛站。而且通過集中收集、集中配送的方式將快遞配送到消費者手中，消費者不需要在網購過程中填寫詳細的家庭住址，只需要選擇距離自己最近的驛站作爲收貨地址即可。驛站降低了消費者個人信息泄露的風險。

快遞櫃市場份額排名靠前的豐巢公司表示，截至5月31日，豐巢櫃機數量爲33.02萬臺，較2023年增長1.5萬臺，在快遞新規落地後也保持增長。

豐巢公司市場運營部高級經理許航說，部分撤櫃現象是基於大數據系統的分析，對櫃機進行優化佈局，可以提高使用率。截至5月31日，今年通過豐巢末端配送的包裹數量爲27.6億件，覆蓋全國31個省份約20.9萬個社區。

許航認爲，出於用戶多樣性的需求，快遞櫃和驛站作爲解決末端投遞問題的兩種模式，二者各有所長各有利弊，很難簡單判斷優劣。

國家郵政局監測數據顯示，快遞新規於今年3月1日開始施行，與前2個月相比，3至9月箱遞率（使用智能快遞櫃投遞的快件數量佔全行業快件投遞量的比例）數據無明顯波動，總體表現平穩。（完）