客運遊覽車缺工破5千人 立委曝3問題：先改善勞動條件

交通部統計，公路客運與市區客運缺員逾2200人，遊覽車公會也統計缺駕駛近3000人。示意圖。（本報資料照片）

國內大客車駕駛嚴重缺工，交通部統計，公路客運與市區客運缺員逾2200人，遊覽車公會也統計缺駕駛近3000人。公路局祭出津貼計劃，也爭取開放畢業僑外生擔任駕駛。立委李昆澤今指出，運量與營收大跌及司機缺工，衝擊公共運輸發展，延緩退休和擴大徵才只能減緩問題，先改善勞動條件纔是關鍵。

受經營環境與新冠疫情影響，客貨運業者皆面臨駕駛人力流失情形。公路局統計，目前公路客運駕駛人計有3625人，市區客運駕駛人有1萬806人，經統計公路客運缺員772位駕駛，市區客運缺員1443位駕駛。

遊覽車客運業駕駛人有1萬7084人，依遊覽車公會表示駕駛缺員約2500至3000人。另外目前貨運三業的大貨車（含聯結車）計有7萬7694輛，依貨運三業公會表示駕駛也有缺員情形。

公路局表示，經查目前持有職業聯結車駕照9萬8737人、職業大客車8萬5896人、職業大貨車駕照9萬8040人， 總計職業大型車駕駛人有28萬2673人，顯示國內符合駕駛資格的人力充足，但未完全投入汽 車運輸業駕駛工作。

爲補足人力，公路局放寬汽車運輸業大型車職業駕駛人駕照持照年齡上限，屆滿65歲再受僱用可每年換照至68歲，目前已增加公路汽車客運及市區汽車客運475人、遊覽車客運858人，總計1333人申請換照再執業。

另也延長營業大客車駕駛徵才補助方案，現行今年方案爲擴大延長去年方案1年至明年2月28日，並加碼生活津貼由每日850元調升至915元並全額補貼，總計各年度徵才補助方案至今年9月底共招募3201人。

公路局指出，去年5月17日調升一般公路客運路線成本及運價，差額由政府補貼，並要求業者用於提升人員薪資福利，1年約補助1.3億元；今年5月1日也調升國道客運路線成本及運價， 透過TPASS政策補貼月票使用者，非TPASS使用者則由政府補貼漲幅3分之2，1年約補助6億元。

此外，公路局已向勞動部提報新增中階技術工作類別相關規範，爭取開放畢業僑外生可擔任貨運三業、公路及市區汽車客運業、 遊覽車客運業駕駛工作，其中貨運三業、公路及市區汽車客運業部分，經勞動部召會評估，並提送國家發展委員會討論後已同意納入，續由勞動部辦理法規修正事宜，另遊覽車客運業部分，尚由勞動部辦理相關政策研商程序作業中。

另爲研議開放可實質補充駕駛人力缺口的外籍人士，公路局於10月18日召會邀集貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業相關公、工會，共同討論開放引進其他類別更適用的外籍人力從事駕駛工作相關事項，會議決議將依業界共識進一步研議可行方案，向勞動部提案爭取。

李昆澤表示，市區客運與公路客運載客量若以去年和疫情前2019年相比，分別減少64.8萬人次、13.9萬人次，客運收入也分別減少11.3億元、49.5億元，在運量、營收及駕駛缺工3大問題影響下，恐嚴重衝擊公共運輸發展。

李昆澤說，延緩退休與擴大徵才等方式，只能延緩問題，目前駕駛薪資結構破碎化，每月薪資由超過10個項目組成，應改善勞動條件纔是正軌。

交通部長陳世凱迴應，疫情造成駕駛員大量流失，要補齊不容易，人才往貨運或外送跑，就業多元化，且大衆對客運業服務要求高，駕駛壓力相對大。勞動部常務次長陳明仁也說，確實駕駛員待遇薪資項目組成複雜，會與交通部一起努力研議改善。