看到這一幕，我終於知道，原來這纔是絕望
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文/半間白雲
自從小米開始賣車，中國新能源的江湖就變了。
以前大家比車的能力，現在比說的能力，普通話不好不要緊，引發熱議纔是真本事，影響力越大，流量越多，生意越好。能把汽車做成注意力經濟的代名詞，雷軍當真厲害。
4月25日，持續爆火的雷軍，又拋出爭議言論。
在2024中關村論壇年會，雷軍吐槽道，汽車市場的現狀令人感到絕望，各大廠商似乎都在盲目跟風，而非追求產品的獨特性和創新，他批評說:“這哪是在做產品，完全是在靠蒙。”
敢說就不怕別人噴，雷軍對流量的把握，一向很獨到。
（圖源：pixabay）
不出所料，汽車圈很快開始反吐槽雷軍。
5月8日，網通社汽車研究院院長何侖發表了一篇文章，題爲北京車展，“挺絕望的”盛宴？
文中何侖說到：
雷總說這種話像是對電車同質化內卷很是不以爲然，“這是別人搞的，與自己無關”。可是，小米SU7和保時捷Taycan全面對標了3年，“在每一個性能表現上都跟保時捷Taycan去死磕”（雷軍語），連外觀也要死磕，這就不算是搞同質化？
但仔細一想，SU7與Taycan還真夠不上同質化。SU7在賽道上的媒體測試中屢次失控衝出跑道，沒跑幾圈剎車片就廢了，零百加速時間、剎車距離測試數據與官方發佈數據出入較大，AEB測試不過關等等，此外，還有新車翼子板脫落、漆膜脫落問題，這些都表明：小米是小米，保時捷是保時捷，20萬就是20萬，近百萬就是近百萬，二者壓根不在一個層面上，想同質化都難。
這麼多品牌搞出同質化的電車，卻都堅稱是全棧自主研發，貌似個個都是發明大家，都可比肩特斯拉。但這反而說明這些車的技術配置門檻很低、很通用，或者來路不明，誰都可以玩，只要你敢它們往自己的新車上招呼，而且速度敢比別人快，敢拿用戶當小白鼠。
和何侖一樣，不少汽車圈的專業人士，都對小米造車有類似的評價，但，這又如何？
吐槽歸吐槽，並不妨礙，小米Su7招人喜歡。
（圖源：pixabay）
無論是汽車銷量，還是小米股價，雷軍明顯贏麻了。
人家有這個底氣，吐槽一衆造車勢力，不是麼？
作爲圍觀羣衆，我特意問了下身邊的年輕朋友們，你願意買su7嗎？
衆口一詞，願意！
這說明什麼？
王婆賣瓜，能把瓜賣出去纔是硬道理，瓜甜不甜，真的重要麼？
性價比、顏值、逼格、手機支架……雷氏創新的核心競爭力，從來是拿捏消費者的心理，戳中用戶心理那個最癢的那個地方。
有了這些，實質性的產品創新，真的重要麼？
雷式創新的精髓
人和人最大的不同是認知不同，這句話很火，可真正讀懂的人不多。
我相信，雷軍對這句話的理解，非常深刻。
千人千面，“產品創新”，這四個字，每個人手寫出來絕對不一樣，既然如此，雷軍理解的產品創新和大衆眼中的產品創新，是一回事麼？
有人說，雷軍推崇喬布斯，而蘋果的偉大，源於創新。
（圖源：pixabay）
雷布斯研究蘋果的時間，相信超過99%的人。在雷布斯眼裡，蘋果的本質也許是站在巨人的肩膀上，把市面上已有的技術，進行深度整合，從而讓不同的技術，複合出全新的用戶體驗。
這樣的產品，算創新麼？
鋼鐵俠馬斯克其實也一樣，電動車、太陽能、SPACE X……就技術本身而言，幾乎沒有一樣是原創的。但這並不妨礙，馬斯克成爲技術狂人，把前人的技術深度開發，融合成別人不敢想，也做不出的產品。
說實話，很有可能，雷軍自認爲，小米做得事情和喬布斯、馬斯克，沒有本質區別，五十步和百步的差異而已。
美國搞原創，中國搞應用，這幾乎是世界通識。
在國內，除了華爲有原創性，大多數企業，主打應用創新，應用創新做得好出色，一樣能做大做強。
二馬、張一鳴、黃崢們就做得非常好。
支付寶的用戶體驗超過PAYPAL，微信更是讓馬斯克羨慕的不得了。
Tiktok不光在美國，在全球都是橫掃之勢，Temu對興趣電商，對極致性價比的把握，超過任何一家公司。
對人性的捕捉，對感受的思考，這是古老的中國哲學賦予我們的，是傳統和現代的完美融合。
（圖源：pixabay）
相比於上面幾位大佬，雷軍最大的問題是總在人聲鼎沸的時候，進入一個相對成熟的市場，手機、充電寶、智能門鎖、空調，現在是汽車。
這麼個入場方式，在紅海中哩個啷，難免落下模仿、追趕、甚至抄襲的口實。
走在別人身後，學着別人的樣子，從別人影子裡走出來，這不是模仿，是什麼？
雷軍很聰明，活下去才最重要
雷軍可能是創業成功率最高的人，汽車作爲雷軍的最後一次創新，第一炮也已經打響了。
在大衆噴雷軍的時候，換位思考一下，如果你是雷軍，想要在紅海里取得成功，你會怎麼做？
尋找失敗概率最低的方式，沿着已有的成功路徑，或許纔是最穩妥的。
投機，取巧，有活下去重要麼？
Su7之所以要“借鑑”保時捷，本質就是小米輸不起。要知道，汽車這種百年曆史的行業，想要從零開始設計，掌握一整套流程工藝，要花費的時間和金錢，是天文數字。
能造出來，還能賣得出去，借鑑纔是最聰明的做法。
（圖源：pixabay）
從目前的情況來看，就和當年做手機一樣，小米汽車也穩了。
根據乘聯會崔東樹的排名，小米在新能源乘用車裡排名第20位。
曾經看過一篇盛讚小米的文章，主要寫的是小米產品價格親民，讓智能產品飛入尋常百姓家。
文章說，雷軍是國內首位敢於挑戰價格底線的人，他的舉措爲整個行業樹立了新的標杆。小米手機一經亮相，便風靡市場，銷售火爆異常。此後，雷軍不僅開創了紅米系列，還將充電寶和智能手環的價格拉低至親民水平。
小米SU7的做法和小米手機其實如出一轍，只不過挑戰的價格底線是保時捷的底線，特斯拉的底線。
最近問界、特斯拉等等車企在智能駕駛上都翻了跟頭，被各種輿論和事件弄得滿頭包。餘大嘴還因此付出閉嘴的代價。
雷軍就很聰明，他宣佈小米汽車將在2024年基於小米自研的 AI 技術，實現支持高速領航、城市領航、代客泊車三大功能，但是通過加大投入和調動資源，已經擁有了 3000 名 AI 工程師，並且自主研發了 AD 三件套，包括 BEV、Transformer、OCC 佔用網絡等。
這些目前還在完善的過程中。
不着急，讓子彈再飛一會兒。
中國新能源汽車可能是整個人類商業史最卷的行業，2023年小米沒參與的時候，已經是拼刺刀，刀刀見血。
看着一羣大漢貼身肉搏，找一個合適的位置，保護好自己，在下場子，比什麼都重要。
（圖源：pixabay）
這是雷氏生存法則，活下去纔是王道。
2023年，小米的經營性現金流量金額爲413億元。截至2023年年末，現金儲備達到1363億元，創歷史新高。
如今的小米，可能是造車屆最舒服的，也許學霸雷軍都沒想到，原來造車這道題，這麼“簡單”。
爲夢想而窒息，只能丟了夢想，留下窒息
中國企業家有不可能三角，無法兼具喬布斯馬斯克的性格，顛覆性創新精神，以及極高的生存概率，環境和文化不允許。
能夠活下來，成爲世界巨頭的，都是任正非、曾毓羣、雷軍這樣的人。
他們有烏龜般的隱忍力，有非凡的聰明才智，還有極端務實的掌控力，爲此有時可能會模糊了邊界。
在全球化的企業中，類似於曾毓羣、項光達這樣沉默的企業家，纔是擁有話語權的人。
可縱然強如寧德時代，也無法擺脫羣狼似虎，強敵環繞的激烈競爭，甚至爲了中字頭企業，要安安靜靜，息事寧人。
（圖源：pixabay）
爲了生存，需要適應中國的生存環境，美式個人英雄主義的戲劇色彩，受人追捧，但註定水土不服。
適者生存，活下去是第一原則，即便這種適應方式，不被外界稱讚。
衆口難調，真正能爲自己的人生買單的，只有自己。
看看大洋彼岸的賈躍亭，爲了夢想，他千里迢迢逃到美國，可結果呢？
最新的消息，FF收到納斯達克的退市警告，或將很快退市。
5月7日，賈躍亭爲了挽回自己的夢想，在短視頻裡說道：儘管不情願，但他打算利用個人IP，實現商業變現，一方面還債，一方面繼續造車。
老賈明白的有點晚，早點學老羅，可能早就回國了。
從賈躍亭身上，我學會一個道理，沒看清道路之前，就爲夢想而窒息，大概率丟了夢想，留下窒息。
好飯不怕晚，良緣不怕遲，創業這回事，起個大早沒用，找到活下去的方式，纔是關鍵。
雷軍的生存法則，就是晚一點，看準了，活下去！
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作者：半間白雲編輯：旦旦
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