開Kuga的爸爸最帥氣! Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型試駕
Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型擁有相當讓人滿意的動態表現。 記者陳威任／攝影
Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型。 記者陳威任／攝影
全新第三代Ford Kuga未演先轟動，在月初舉辦媒體公辦試駕，率先曝光全新車型EcoBoost 250 AWD ST-Line後，就獲得不小回響。福特六和打鐵趁熱，在正式發表隔天馬不停蹄，第二度舉辦媒體公辦試駕，這次則是提供被視爲主力銷售車型的EcoBoost 180旗艦型進行試駕。充裕的動力、大器的外型搭配上同樣先進的安全科技，都讓開Kuga的爸爸們不帥也難。
筆者個人就是舊款Kuga 4T的車主，這臺車是上一代Kuga的銷售主力，在與社團同是4T車友的交流下，可以發現會購買Kuga 4T的車主，都擁有類似的人格特質，首先就是着重CP值，購車會細選需要配備，未必是花不了錢，只是覺得花錢要花在刀口上；愛好操駕樂趣，但也要兼顧家人舒適度及日常實際使用情境；另外一個就是重視車款安全，不迷信市場當紅車款。
Kuga EcoBoost 180旗艦型將成爲車系的主力銷售車款。 記者陳威任／攝影
Kuga EcoBoost 180旗艦型就是在這樣的基礎設定下推出的車型，首先相較於入門車型更加傲視同級的充裕配備，搭配上延續車系傳統的優異駕馭樂趣，加上這代車型更加進化的車體剛性，另外Co-Pilot360更將成爲這羣愛家好爸爸們的最佳幫手。
Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型。 記者趙駿宏／攝影
第三代Kuga的外型絕對是一大賣點，不同於ST-Line提供的狂野性能氛圍，採用亞太版外型設計的Ford Kuga EcoBoost 180，同樣擁有相當動感的造型，透過低傾的A柱與斜背式車門設計展現流線張力，低趴的視覺感受讓這臺休旅車同樣有類跑車休旅般的流暢感。
採用亞太版外型設計的Ford Kuga EcoBoost 180，同樣擁有相當動感的造型。 記者陳威任／攝影
不同於ST-Line以霧黑蜂巢狀水箱護罩展現熱血跑格，EcoBoost 180旗艦型整體設定較具豪華感，水箱護罩採用全新星穹式格柵設計，以鍍鉻方式點綴細節，雖然少了一點侵略性，但整體看起來比ST-Line車型更爲大器有質感。
EcoBoost 180旗艦型整體設定較具豪華感，水箱護罩採用全新星穹式格柵設計，以鍍鉻方式點綴細節。 記者陳威任／攝影
水箱護罩內配置AGS可變式進氣啓閉系統，過去可能只會在進口車纔看得到的配備，現在國產休旅也有了，透過限制通過引擎的空氣量，讓風阻係數更爲優異。另外，倒鉤形LED日行燈與LED雙層矩陣型頭燈依然具備不錯的科技感受。
倒鉤形LED日行燈與LED雙層矩陣型頭燈依然具備不錯的科技感受。 記者陳威任／攝影
車側和ST-Line車型的最大區別，就是多了黑色防刮材質，車窗外框也以鍍鉻來增添質感，另外也透過亮銀飾條搭配側裙設計。輪圈則搭配18吋5幅星芒鋁圈，相較於舊款Kuga較爲中規中矩的輪圈配置來看，這次的輪圈更爲有型，帥氣造型其實並不輸ST-Line的輪圈設計。
車側和ST-Line車型的最大區別，就是多了黑色防刮材質，車窗外框也以鍍鉻來增添質感。 記者陳威任／攝影
另外，輪胎規格爲225/60 R18，改爲較爲常見的規格更有助於未來車主入手後的換胎便利性，配胎這次採用Goodyear Eagle LS2，而非改款前的Goodyear Assurance Fuel Max AW。相較於前一代的配胎屢屢被反應有胎噪過大、容易跳花等情況，全新配胎在一天試駕時間內，整體支撐性還算不錯，但長期使用情況如何，有待後續交車後首批車主來體驗了。
輪圈則搭配18吋5幅星芒鋁圈。 記者陳威任／攝影
車尾部分也從ST-Line與車身烤漆相同的飾板，換成了被車友們暱稱爲「尿布」的金屬下護板造型，上頭也有頗爲厚實的黑色防刮材質，維持豐富的層次肌理設計。另外搭配雙邊單出圓形尾管及LED尾燈，整體造型還是相當有型。
車尾部分包含金屬下護板造型及厚實的黑色防刮材質，維持豐富的層次肌理設計。 記者陳威任／攝影
LED尾燈設計。 記者陳威任／攝影
內裝部分也同樣延續這代車型的有感進化部分，車艙部分少了ST-Line較具個性的暗黑頂蓬／暗黑遮陽板／炫紅縫線／類麂皮運動座椅等設定，但真皮電動座椅、白色縫線、高亮銀編織紋路內飾及鍍鉻飾條的妝點，讓內裝同樣有着輕奢感，前座艙總成前移搭配極簡化中控配置，也讓空間獲得釋放。
內裝風格少了戰鬥感但更爲大器。 記者陳威任／攝影
電動真皮座椅相當舒適便利。 記者陳威任／攝影
另外，即便是中階車型，依然有着相當優異的科技含量，8吋懸浮式全綵觸控螢幕，支援Apple CarPlay及Android Auto系統，雖然少了12.3吋的全數位儀表，但6.5吋液晶儀表搭配雙環設計，不炫目但卻很紮實好用。駕駛座電動座椅、HUD智慧型擡頭顯示器和B&O環艙音響系統，都讓駕駛過程更爲便利舒適。
8吋懸浮式全綵觸控螢幕，支援Apple CarPlay及Android Auto系統。 記者陳威任／攝影
6.5吋液晶儀表搭配雙環設計，不炫目但卻很紮實好用。 記者陳威任／攝影
HUD智慧型擡頭顯示器相當好用。 記者陳威任／攝影
EcoBoost 180旗艦型也搭載着SYNC 3娛樂通訊整合系統(內建中文聲控系統) ，並提供原廠中文衛星導航系統。另外包含Keyless 車門啓閉系統、FORD POWER引擎啓動鍵、恆溫空調及後座冷氣出風口等，多樣化的配備應有盡有，唯一小缺點就是方向盤少了換檔撥片，另外Qi手機無線充電則是ST-Line的專屬配備。
EcoBoost 180旗艦型也搭載着SYNC 3娛樂通訊整合系統(內建中文聲控系統) ，並提供原廠中文衛星導航系統。 記者陳威任／攝影
方向盤握感不錯但少了換檔撥片。 記者陳威任／攝影
中控臺下方置物空間少了Qi手機無線充電座。 記者陳威任／攝影
在換上全新C2底盤後，大改款Ford Kuga的空間得到釋放，包括車長(+85mm)、車寬(+44mm)及軸距(+20)都放大，也讓整體空間獲得釋放，可惜受限於客貨車認證多了鐵桿影響到椅背傾斜角度，座椅後方也有擋片封印住前後滑移功能，這也是國產休旅目前的共通情況。
後座空間受限於客貨認證設置的鐵桿及車擋，整體空間暫時被封印住。 記者陳威任／攝影
後車廂空間表現相當不錯。 記者陳威任／攝影
對於家庭客層而言，EcoBoost 180旗艦型更有許多貼心配備，包含行李廂後座快傾拉桿，彈指之間創造寬敞載物大空間。另外，全景式電動天窗與足踢感應式電動尾門，絕對是家庭客層必備的配備，除了帶來更好的視野表現外，抱小孩雙手都沒空時，輕輕一踢就可以打開電動尾門更是相當便利。
包含行李廂後座快傾拉桿。 記者陳威任／攝影
足踢感應式電動尾門超好用。 記者趙駿宏／攝影
全景式電動天窗讓車內各處都有風景。 記者陳威任／攝影
另外，第三代Kuga的另一個賣點，就是常售車型標配Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，除了提供Level 2半自動駕駛技術外，更整合了許多領先同級的衆多駕駛輔助科技，包含可於0-200km/h全速域作動的iACC智慧型定速巡航調節系統、AEB全速域輔助煞停系統（附PCA前向碰撞預警系統）、LCA車道導正輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、BLIS視覺盲點偵測系統（附CTA倒車來車警示系統）、ESA閃避轉向輔助系統、倒車顯影輔助系統（附停車導引指示線）等功能。
常售車型標配Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，提供Level 2半自動駕駛技術。 記者趙駿宏／攝影
BLIS視覺盲點偵測系統（附CTA倒車來車警示系統）。 記者趙駿宏／攝影
倒車顯影畫質不錯。 記者陳威任／攝影
選購休旅車的客層有相當大的比例是家庭客層，能夠買到這一整套先進科技，絕對有助於提供更加全面的安全防護。此外，向來就有護主神車美譽的Kuga，這次全車近50%都使用超高剛性鋼材，1300MPa硼鋼僅僅只是基本環艙結構，還運用了全新鋼材硬科技－1700MPa「3D滾壓成型Martensitic麻田散冷淬鋼管樑」(貫穿A~C柱)，提供更具保障的車身強度。
The All-New Ford Kuga車身結構以近 50% 超高剛性鋼材佈局打造，使車身抗扭曲強度提升10%，併兼具輕量化之特性，也帶來更優異的安全性。 圖／福特六和提供
另外第三代Kuga除了車身強度一樣硬梆梆外，在追求輕量化表現也下了不少工夫，採用全新Smart Steel複合式智能鋼打造車頂橫樑（無全景式天窗車型），精進剛性之外更減少35%鋼材用量，帶來厚度0.68mm、僅0.5kg的超輕薄表現，結合鋁合金引擎蓋，以及前麥花臣獨立懸吊結合前防傾杆、後多連桿獨立懸吊結合後防傾杆（含鋁合金下控制臂），使整車車體重量相較於前代車型大幅減輕最多80kg，更帶來靈敏操控與細膩優雅的舒適行路質感。
在動力表現部分， Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型搭載一具本體與Focus相同的EcoBoost 180渦輪增壓汽油引擎，但是在經過專屬休旅調校後，讓最大扭力更爲提升，提供180ps/6,000rpm與26.3kgm/3,000rpm的動力輸出，結合八速自排變速箱及VDE汽缸間歇技術，進而達到省油性，創造出15.9 km/L同級最佳油耗，這樣的油耗水準除了是同級領先者外，甚至還勝過Corolla Altis等四門房車。
Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型搭載一具本體與Focus相同的EcoBoost 180渦輪增壓汽油引擎。 記者陳威任／攝影
配備8速自排變速箱。 記者陳威任／攝影
實際試駕最先感受到的，就是更爲輕快的起步，加上八速變速箱更爲綿密的換檔效率，一踩下去速度就逐漸攀升，給人一種相當暢快的感受，一不小心真的就會領紅單。
180匹馬力感覺相當輕快流暢。 記者陳威任／攝影
此外，從四缸引擎換成三缸引擎也讓車頭負擔變小，更好的配重帶來更優異的操駕水準，雖然動力輸出不比EcoBoost 250車型，但更爲俐落的身手其實更有利於在市區車陣穿梭，更好的油耗(15.8km/L)，也更符合家庭客層的期待。
四輪獨立懸吊帶來兼具舒適及路感的操控感受，即便沒有專屬運動化底盤調校，但整體設定其實更符合家庭客層需求，優異的指向性和路感回饋，讓開車這件事情更有樂趣，加上優異車體剛性帶來的操駕信心以及本來就屬於歐系帶Q的底盤特性，開起來依然相當紮實又具備樂趣，帶來靈敏操控與細膩優雅的行路質感。
Kuga EcoBoost 180旗艦型的優異指向性和路感回饋，讓開車這件事情更有樂趣。 記者陳威任／攝影
Kuga EcoBoost 180旗艦型換上三缸引擎後，車頭負擔變小，更好的配重帶來更優異的操駕水準。 記者陳威任／攝影
順暢的駕馭感受，有時候甚至會讓你忘了這是一臺1.5噸的休旅車款，雖然少了AWD在山路過彎略有影響，但樂趣依然不減，只要動態掌握得宜，其實也可以開得很刁鑽。即便偶爾高速過彎時，會因爲先天重心高而產生些微側傾，但那種些微的側傾感，並不會不適或是沒信心，相反地反而像是車子與駕駛人的對話，透過一些反映回饋，來告訴駕駛人目前車款的狀態。
四輪獨立懸吊帶來兼具舒適及路感的操控感受，即便沒有專屬運動化底盤調校，但整體設定其實更符合家庭客層需求。 記者陳威任／攝影
此外，全車系還提供5種動態行車模式切換系統（標準／省油／運動／防滑／雪地及沙地），控制不同的轉向、動力輸出、換檔速度，滿足各種不同情境。即便EcoBoost 180車型並沒有手自排功能，少了M檔及換檔撥片設定，但幸好變速箱設定還算頗爲智慧，實際使用不至於會拖累到行車質感，另外也提供L檔可在上下坡使用，整體而言依然能滿足使用者需求。
全車系還提供5種動態行車模式切換系統（標準／省油／運動／防滑／雪地及沙地）。 記者陳威任／攝影
開車這件事情，除了代步外，對於家庭客層而言，更被賦予重要意義，這臺車到底安不安全？能不能給一家人快樂時光？夠不夠舒適便利？甚至是當家人都下車後，能不能給自己一種實在的駕馭感受，爸爸們不只是家人的專屬司機，偶爾也需要有自己和車子的相處時光，無聊又呆板的車子無法激起生活的熱情，而Kuga絕對會是帥氣爸爸們在爲家庭事業打拚時，最忠實陪伴的好戰友。
Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型更適合精打細算的家庭客層。 記者陳威任／攝影