卷技術纔是王道，空氣懸掛成新能源汽車炒點！
以前車輛既想擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能，搭載空氣懸架系統無疑是最佳選擇。在傳統燃油車時代，由於價格昂貴、製造工藝複雜，空氣懸架基本上是高端豪華車型的專屬配件。
現在空氣懸掛正在經歷一場由高端走向大衆的華麗蛻變，自主新能源車的崛起，空氣懸掛也下探至入門級豪華車市場。今年2月售價31萬元起的智己LS7（參數丨圖片）正式上市，標配空氣懸架。前不久上市的奇瑞星紀元ES全系標配空氣懸架+CDC，售價爲22.58萬起，創下新低。這不禁讓人好奇，空氣懸架什麼時候變得這麼“廉價”？一衆新能源車搭載空氣懸架又有什麼得天獨厚的優勢？
空氣懸掛種類何其多
早前空氣懸架已經被廣泛地應用到豪華車和越野車等車型中，如保時捷Cayenne、寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8等百萬級豪華車，但是由於成本較高，滲透率一直較低。數據顯示，2022年全年，中國乘用車市場的空氣懸掛新車總裝車輛23.8萬，裝配率僅爲1.2%。到了2023年，上半年國內空氣懸掛的市場滲透率達3.3%，預計將在2025年達到15%。
空氣懸掛讓諸多車企趨之若鶩的主要原因，是與普通懸架系統相比，空氣懸架能夠顯著提升車輛的操控性和舒適性，空氣懸掛能夠實現不同路段的不同駕駛風格，通過汽車的路況識別，空氣懸架能夠使汽車在低速路段有不錯的通過性，也能讓汽車在高速路段降低車身，實現更好的操控性和穩定性。
空氣懸架細分起來還有單腔和多腔之分。其中單腔空氣懸架主要能夠實現的功能是進行車身高度的調節，由於只有一個充氣腔室，所以在不同車身高度下，腔室內的空氣壓力不同。多了一腔的雙腔空懸，功能性更爲全面，調節車身高度，懸掛軟硬。最直觀的感受就是減震效果就會更加出色，適應路面能力增加。這一配置多見於燃油車型裡高端定位的寶馬X5，保時捷卡宴、Macan系列以及邁巴克S級。不過國內新能源汽車廠商敢把雙腔空懸搭載在自家車上，價格還挺大衆化的，小鵬G9就是國內第一個應用了雙腔空懸的中大型SUV車型。
其實相比於傳統燃油車型，目前的新能源汽車的確更加適合搭載空氣懸架。現階段的新能源汽車往往裝備了大質量的動力電池，整車重量比常規燃油車更大。衆所周知，新能源車的續航水平與車身自重有很大關係，而空氣懸架也比傳統懸架更輕，有利於提高新能源汽車的續航里程。此外，新能源車由於搭載電池組，其對於車輛底盤的要求也更爲苛刻，而空氣懸架能夠更全面地滿足一系列特殊要求。
更爲重要的是，一輛汽車的底盤調校非常耗時耗力，考驗車企的相關技術積澱，這對於“根基薄弱”的新勢力品牌來說無疑是非常困難的。而空氣懸架的出現，能一定程度上簡化底盤研發步驟，把大量工作從試車場帶到了電腦模擬，這無疑大幅縮短了整車研發週期。
內卷下價格持續下探
早前空氣懸掛的價格不菲，主要因爲空氣懸架一般由海外供應商如大陸、威巴克提供總成。全球範圍內空氣懸架技術起步較早，大陸成立於1871年，採埃孚子公司威伯科成立於1869年，而威巴克也已有150多年的歷史。
空氣懸架各部件中，價值量大且壁壘高的部件是空氣彈簧、空氣供給單元。爲滿足耐久性、可靠性、空間佈置、精密性等多方面要求，空懸部件需要進行大量驗證，項目經驗的積累亦很關鍵。並且空氣懸架部件仍在繼續向體積更小、剛度可調範圍更大的方向進化，部件供應商的壁壘將進一步提高。因此海外供應商們在技術儲備和客戶關係上積累了深厚基礎。
但由於空氣懸架研發製造複雜度相對更高，加之其僅配置於豪華車導致規模始終無法放量。與之相對的則是中國的高端電動車發展迅速，國外供應商還未及時調整供需戰略，國外多個高端懸架供應商供貨資源70%都傾向於歐美市場。這便導致多個高端懸架供應商，資源給到國內的步調也會隨之放緩。
現在空氣懸架在新能源領域的大量實裝，也要得益於國產零配件廠商的成本降低。從2023年開始，如孔輝、保隆、中鼎等國內零配件廠商已經逐步將空氣懸架的價格體系打了下來。而且我國本土懸架供應商，在物流配送、銷售政策調整等方面本就有着天然優勢，再加上國內市場的需求推動，無疑將帶動整個國內空懸賽道產業化推進。
爲了降低空氣懸架的成本，主機廠也開始分拆空氣懸架大總成，分拆成空氣供給單元、空氣彈簧、減振器和傳感器等小總成，而自主做定製化集成，集空懸於智能底盤系統內，這爲國內供應商單點突破提供了機會。
以新勢力爲代表的車企創新商業模式，自研空懸算法並集成於域控制器，其它空懸部件分散採購，軟硬解耦的採購模式可大幅降低空懸系統搭載成本。而空懸部件供應商亦可藉此聚焦自身長板，使研發及產能資源聚焦，進入降成本+增規模的良性循環。
在新勢力品牌的帶動下，本土空懸部件供應商的產業化經驗快速提升，如孔輝科技爲東風嵐圖配套、保隆科技爲蔚來配套、中鼎股份收購全球空懸壓縮機龍頭企業AMK進入空懸賽道、拓普集團獲多個空懸配套定點。目前來看，雖然海外供應商也在加碼在華投資，但本土部件供應商已取得明顯的領先優勢，憑其快速響應機制、規模化配套優勢，所以自主車企採購空氣懸掛的成本也顯著降低。
消費者不應迷信空懸
空懸不是一件需要迷信的東西，最好是能親自對比試駕過你看中的那款車的有空懸和無空懸版本之後再作決定。
一個問題其實也值得深思，那就是關於空氣懸架系統的耐久性。一般空氣懸架使用壽命在5年左右，只有長期停放或者長期在惡劣條件下行駛纔會讓使用壽命打上一些折扣。
空氣懸架與傳統機械式懸架相比是一個相對比較脆弱的系統。除了壽命問題以外，其實在日常使用中，也會因爲駕駛工況太過極端、負載過大，而產生故障情況，主要分兩種現象，一種是由於氣路系統泄漏導致空氣彈簧本體失去支撐，令車輪與輪拱內襯發生接觸，致使車輛無法正常行駛；另一種是空氣懸架控制系統故障，導致車輛對車身高度、懸架剛度無法調節。但無論是哪種故障出現，車主都將面對不菲的維修成本。
所以在日常使用過程中，還是需要對空氣懸架的使用多加註意，需要儘量減少外力對於空氣懸架造成過大的衝擊，比如在遇到坑窪路面的時候需要小心通過，也需要儘量讓空懸不要在高負荷下使用，比如不要超載，也不要在停車時讓車輛騎着馬路道邊停放，讓一側空懸長時間處在高壓力之下。
更要儘量少走一些砂石泥濘路面，這樣可以減少捲起的砂石對於空氣彈簧表面衝擊次數，避免砂石會擊穿氣囊。也儘量不要讓帶有空氣懸架的車輛長時間停放，每隔一段時間行駛幾公里，對空懸進充放氣操作，這樣可以有效延長使用壽命。
百姓評車
空氣懸架的出現可以帶來更爲舒適的駕駛體驗，而對於國內的新能源車企來說，配備空氣懸架等一系列高端零配件其實並不難，難的是需要對零配件進行不斷地調整，打造出獨有的優勢。目前很多新能源車通過高端零配件作爲賣點，從而令產品獲得高溢價已經初見成效。但各家新能源車企想要從長遠的角度獲利，圍繞空氣懸掛領域的“角逐”其實才剛剛開始。
空氣懸掛的市場變大了，競爭也比從前激烈不少。海外廠商也嗅到了危機感，大陸、威巴克等國際大廠正在加大對空氣懸架的投入，對中國市場的重視度與日俱增。但是國外供應商的資源多數都在地球的另一端，給到中國汽車產業非常有限，或者說沒有足夠的重視，這就給了國內供應商的機會。國內零部件供應商是有望基於本土化的成本優勢與響應速度優勢，加速空氣懸架的國產替代進程，意味着曾被視爲高大上的空氣懸掛會變得越來越“廉價”。