捲到盡頭是eπ007，奕派活下來後怎麼去談夢想？

“活下來再談夢想”是一個僞命題，若要打開窗，你必須叫囂着掀開房頂。

內卷以來，作爲一個業內人士，每當面對新車上市都十分痛苦。

當年，我們面對互聯網第一車榮威RX5（參數丨圖片），面對號稱“最美中國車”的博瑞，面對紅藍標的哈弗H6，甚至於面對爆改保時捷的衆泰，都有太多話題可聊，今天要去談什麼？面對大量同質化的產品，以及大量習慣於“奶頭樂”的讀者，只能去談性價比。

就像最近到來的eπ007，論紙面上的性價比，這款產品幾乎是沒有瑕疵的，13.16萬的起售價，就給到了B+級的車身尺寸，以及同級唯一的SOA智能座艙、馬赫超感增程系統、20揚WANOS全景聲音樂座艙、L2級自動駕駛以及無框車門、座椅通風加熱等核心配置，放在5年以前這幾乎不可想象。

但這樣的產品能夠暢銷多久？我們很難給出答案。今天，在市場中很難看到常青樹這樣的產品描述詞，一款低價的產品會迅速被另一款更低價的產品替代，大量產品的上升期被壓縮在了半年甚至三個月，以哪吒爲例，其在2022年是新勢力銷量第一，那麼如今又怎麼樣呢？幾乎聽不到任何聲音了，只能感受到哪吒面對IPO的侷促與沮喪。

最近上映的《逆行人生》給了觀衆一個啓發，即現在很多人被困在算法裡，外賣訂單量第一的大黑之所以遭到排擠，是因爲其讓平臺算法認爲所有人都能達到其訂單量，從而導致了壓低單價或是增加訂單的結果，提升了所有人的工作壓力，也使鬥毆事件發生，而大黑最後只能哭着喊，“我只是想要今天比昨天過的好一點”。

代入廠商去看，很大一部分品牌似乎也是如此，一款更低價格的產品帶來的也許是“今天比昨天過的好一點”，但這些其實都在大數據的算計之內，並被無情地推送給消費者以及所有的競爭對手，導致了廠商的每一天都比昨天要辛苦，但每一天的利潤卻都比昨天要少。

以至於很多廠商在思考，我們都給到這樣的價格了，爲什麼消費者還是不滿意？而在消費者看來，持幣觀望永遠是最妥帖的做法，至於有用車剛需的用戶，則大概率會聽從互聯網的建議，在信息繭房裡選擇一款相對更好的產品。你問感性類的衝動消費哪裡去了？那些破產的汽車品牌早就給割完了。

甚至於還有的汽車廠商，仍然不明白“冰箱、彩電、大沙發”爲什麼能夠成功地讓消費者買單，並且可以讓汽車的身價翻這麼多，理由其實非常簡單，這一類產品與當代消費者的認知相符，“消費者要買的是洞，而不是鑽頭”，廠商認爲正確的、優秀的，並不一定是契合用戶的，儘管在一些時候，用戶的選擇是認知失調下的錯誤判斷。

回頭再談eπ007，雖然能夠看到東風奕派對它的用心，但這也是“困在算法”裡的一款產品，甚至於我們能夠看到東風奕派努力迎合算法的自相矛盾，譬如動力，這款產品通過場地賽冠軍團隊調校的底盤以及掀背設計與無框車門等，很努力地在傳達駕控與運動上的優勢，但卻匹配了在性能方面是“天生侏儒”的增程式系統，向家用車需要的長續航與高效補能等需求靠攏，要吃增程式市場的紅利。

背後所反應的，是奕派仍然在以傳統的產品邏輯去定義車輛，甚至於其談論的“傾心美感、智能靈感、駕駛快感、安全質感”四大硬核實力，我們在很多產品中都能看到這樣的概括，能不能打動消費者暫且不談，能讓消費者記住已是奇蹟。

當然，在此也並非是說eπ007是一款失敗的產品，從當下的時間節點去看，eπ007其實是不錯的選擇，只不過這一類缺乏特點與標籤的產品，一來暢銷週期較短，二來極難有破圈的可能性。

而東風奕派也只是新生品牌中的一個案例，包含長安啓源以及吉利銀河等品牌，基本上都秉承着這種“量大管飽”的思路，把所有自認爲好的技術活都塞進產品，像外賣員一樣每天都跑更多的訂單，但拿到手的卻一天比一天少。

活下來，是這些品牌共同的主題，那麼活下來之後呢？當“內卷”成爲了路徑依賴，那麼他們再也沒有了反內卷的可能性，因爲從誕生的那一刻起，他們就是內卷的一部分，而內卷時代的終結，也往往意味着他們生命的終結，而不是新時代的到來。

因此，從某種意義上看，“活下來再談夢想”本身就是一個僞命題，“要打開窗，你必須叫囂着掀開房頂”，若不帶着強烈的目的性而生，那麼活下來幾乎都成了一種奢望。

有文說：

每一個歷史經濟時代都有自己獨特的緊張或矛盾關係，只有當這些矛盾以及產生這些矛盾的社會力量和關係通過社會革命暴露和破裂時，變革纔會出現。

當我們反向推導馬克思的這句話，能夠得出的結論是，應當學會去主導變革，要主動挑起傳統汽車時代的緊張與矛盾關係，引導其中的社會力量與關係，而不是成爲被社會變革波及的一部分。如此這般，或許才能從算法與信息繭房裡走出，成爲被時代所需要的品牌。（汽車有文化 歐陽/文）