進軍歐洲的新能源汽車品牌自曝管理層多項罪狀，公司已嚴重資不抵債

一家主攻歐洲市場的中國新能源汽車品牌正深陷困境。

4月9日，悠遙汽車在社交平臺發佈告股東書稱公司近期出現系列嚴重問題，董事長路迪、首席財務官何江浩在公司運營管理上存在涉嫌虛造銷量、隱瞞實情、錯誤決策、管理混亂等情況。

告股東書指出，公司從未制定過清晰、符合市場規律的目標和計劃。目前集團對外整體負債超過3億，資產價值不足1億，嚴重資不抵債。

在年度目標制定上，由於管理層對市場缺乏基本常識性判斷，導致往往年度目標在第一季度就淪爲空談，只能通過停止召開管理會和產銷會的方式向員工隱瞞公司經營狀況。這致使公司的生產和銷售波動幅度巨大，造成了大量的資源浪費。

近期，管理層以公司銷量目標未達成整體裁撤全球銷售團隊，但實際並未與銷售團隊確認過9335輛和調整過後6009輛的銷量目標。管理層缺乏對市場的基本認知和判斷，虛構不符合實際市場規律的銷量實則是爲了融資目的，對投資人和股東進行矇騙。

資料顯示，新能源汽車科技公司XEV悠遙成立於2018年，前威馬汽車高層陸斌也以聯合創始人身份加入該公司。

成立同年，公司設計研發出首款城市出行純電車型YOYO並亮相於都靈車展。在合肥國資委支持下，XEV悠遙科技於2020年與合肥政府成立合資公司，全面開展研發生產以及整車出口業務。

悠遙汽車旗下主力產品純電微型車XEV YOYO於2021年5月進入歐洲市場，零售價爲1.39萬至1.59萬歐元（約合10.91萬至12.48萬人民幣）。這一價位在當地市場具備競爭力，同級別小微車型中菲亞特500、雷諾Clio起售價均超過1.5萬歐元。

官方表示公司此前穩定規模化銷售渠道在意大利，該國2023年終端上牌量1904輛，佔意大利重型四輪電動車總量的75%。官方認爲這一成績已經非常突出，同時也印證了管理層對投資人宣稱的銷量目標的不合理。

而在東南亞市場，公司於2023年11月右舵車型獲准進入泰國市場，2024年2月正式獲得上牌上路資格，同時簽署泰國客戶2000輛全年銷售協議和300輛首批訂單。

在多個市場推進銷售的另一面是公司近年來不理想的融資情況，融資團隊甚至持續編造虛假銷售數據，把庫存融資的金額計算成銷售收入從而虛構銷量報表，並要求銷售團隊配合。

融資團隊在2023年8月獲得一筆1500萬美元的投資，但實際情況是該筆投資具備後續條件。如公司未在今年5月完成累計5000萬美元的融資，則該筆投資需要退回。

融資團隊以統一管理爲由接手庫存融資業務，2023年中下旬在沒有足夠訂單預期的情況下強行排產大量庫存，隨後對所有庫存做短期庫存融資，並確認爲銷售收入，以快速製造銷量高企的假象從而欺騙投資方。

公司至今沒有明確的預算制度，沒有基於業務發展設立不同板塊單獨的成本中心以優化公司運營管理。管理層在年度報表中捏造7000萬銷售費用，其中超過4400萬是董事長過往負責銷售的老款車型積壓的售後索賠費用。該部分索賠在過往報表中也從未做過計提。

由於這樣的操作方式，公司現金流不斷惡化。在12月公司現金流已經接近斷裂的情況下，管理層依然在香港租賃了海景辦公室並進行豪華裝修，對公司核心業務並無法起到幫助作用。

2024年1月後，管理層以公司現金流緊縮爲由停止工廠生產，全面停止對海外渠道開拓的支持，導致大量客戶流失，訂單被迫中止。隨後管理層停止對所有供應商的付款，延緩員工報銷流程審批。

公司已進行多輪裁員，最近一次裁撤沒有給予任何賠償方案。此舉激發了全體員工的強烈反應，上海與合肥的員工同時開始依法維權。對於停擺狀態，管理層目前仍未現身與員工溝通和說明情況。

公司曾經規劃去年在中國本土發展業務，高層一度公開表示希望利用社會騎手資源，從換電站取出電池到送達用戶車輛處，提供性價比較高的上門送電服務。但官方微博下關於在華計劃的答覆停滯在半年前，眼下品牌還有生存難題待解。