捷途山海L9開起來不但穩 還有點小運動

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本站汽車12月20日報道 現在中國品牌將油電同價可以說已經進行到了實質性的階段，但是，十七萬就能買一臺大七座插混SUV？以前還真不敢想。給力的價格是個好開頭，開起來如何纔是真實力，所以我們來到依山傍海的福建平潭，把這臺捷途山海L9（參數丨圖片）開起來！

■ 快速瞭解捷途山海L9

山海是捷途汽車全新打造的新能源產品序列，山海L9則是其首款產品。

■ 動力：全系搭載鯤鵬超能混動C-DM

動力儲備足夠

5種驅動模式

安靜性給人驚喜

山海L9全系搭載鯤鵬超能混動C-DM，後者由奇瑞第五代1.5TGDI高效混動專用發動機和混動專用2DHT變速箱組成。電動機總扭矩達到了395牛·米，加上電動機的零起特性，所以車輛一上來就給出了足夠的扭矩輸出。這讓山海L9這樣的大七座SUV穿行城市道路，或者山路駕駛也足夠有力、輕鬆。說實話，單看動力，真還有點運動的味道。

山海L9具備5種驅動模式：純電驅動/串聯驅動/並聯驅動/能量回收/駐車發電；日常使用以電爲主，根據工況油電智能變頻。

由於混動變速箱內的雙電機總功率達到了199千瓦，發動機輸出功率115千瓦，所以在高速路況下，即便是中後段加速，雙電機和發動機聯合驅動車輛，也能提供良好的提速能力。

新能源的優勢除開動力輸出，還有就是靜謐性。得益於高功率的雙電機驅動，即便是高速工況，純電驅動依然能帶來良好的靜音效果。同時，車輛的隔音做的也比較到位，即便是你坐第三排，也不會感覺到車輛運行時的噪音有多大。

* 智駕體驗

既然現在智能化和電動化幾乎成爲不可分割的兩面，那麼我們就體驗了一下新車的駕駛輔助功能。駕駛輔助方面，新車具備集成式巡航輔助功能，開啓之後自適應巡航和車道保持功能都可以使用。無論是加減速，還是車道居中，都還是比較平順柔和的，對於長途旅行很有幫助。

* 外放電：拓展更多可能

和時下業界主流的3.3千瓦（匹配15安線纜與插座）外放電不同，山海L9標配6.6千瓦外放電功能。這樣更大的功率餘量，外放電功能的拓展能力就大爲提升——哪怕是帶動一些大功率電器，比如一些家用大功率電炊具，都成爲可能。

■ 其他動態表現

轉向力度比較輕巧，而且阻尼適中，雖然說不上“銳”，但是很好上手，這樣的設定風格還是比較符合我個人的喜好的。而且坦率的說，大多數消費者也就是需要這樣的，今天我買的是交通工具，而不是健身器材。

制動尤其是電制動和機械制動的耦合，是考量一臺新能源車機械調校功力的所在。山海L9具備兩檔制動助力可調，我們試駕的這臺車，舒適模式下比較正常，但調到運動模式的時候就過於敏感；而在後面的動態拍攝中，我們交替試駕了其他的試駕車，就沒有這麼大的反差，希望只是這些試駕車（試裝車）的個體差異。

底盤方面，山海L9採用了前麥弗遜後多連桿的懸架形式，加上1.9噸上下的整備質量，整體表現堪稱“穩·重”。在通過彎道的時候，底盤展示出良好的支撐性，這在高速或者是山路駕駛的時候顯得很有信心。同時在面對地面衝擊，比如通過減速帶的時候，對於震動的吸收還是比較乾脆的。可以說這是在除開動力輸出之外，新車在運動性方面又一次顯露了自己的實力。

■ 靜態體驗回顧

之前我們已經靜態體驗過捷途山海L9（具體內容可以點擊閱讀：捷途山海L9體驗），當時就給我們留下了不俗的印象。首先，外觀比較大氣，也挺耐看的。

而內飾除了保留空調獨立觸控面板之外，也主要靠中控屏和語音控制，非常簡潔。

空間方面，無論是乘坐還是後備箱，都符合它這個級別的應有表現。

結束語：

捷開易上手，在電動化和智能化方面沒有明顯短板，這就是捷途山海L9這臺新車經過了一天的試駕體驗，給我們留下的初步印象。加上之前已經公佈了價格，我相信他在市場上還是有一番作爲的。