借力中國“碼農”反攻特斯拉，大衆汽車在華設立軟件公司

大衆汽車正在加快補足在軟件領域的短板。4月28日，大衆汽車旗下全新軟件公司CARIAD中國子公司正式成立，這是大衆汽車的CARIAD軟件公司在歐洲之外的第一個子公司。

CARIAD是大衆汽車旗下的汽車軟件公司，由大衆汽車首席執行官赫伯特·迪斯親自領導，主要任務是爲集團旗下所有品牌構建一個統一的軟件平臺，包括一個統一的、可擴展的架構，支撐大衆自主研發的操作系統VW.OS，並連接至大衆汽車雲VW.AC。而CARIAD的前身是大衆汽車集團於2020年成立的軟件部門Car.Software，並整合了旗下12個品牌分散的IT部門，集中到Car.Software這一新部門中。隨着軟件業務的強化，Car.Software部門成爲了一家獨立的軟件公司，CARIAD的使命是將大衆汽車轉變爲一家真正的軟件驅動的汽車公司。

目前，CARIAD中國子公司已組建了一支共有600名員工的中國團隊，並計劃於2023年底前實現人數翻番，且本土軟件人才佔比90%以上。CARIAD正在北京、上海、成都和合肥組建研發力量，逐步構建一個全國分佈式研發網絡。CARIAD的中國團隊將推動面向中國消費者的軟件產品的開發，包括與總部共同開發統一、可擴展的全新軟件平臺，高級駕駛輔助系統和自動駕駛以及下一代智能互聯功能等。

CARIAD中國CTO孫偉表示，CARIAD中國子公司將與歐洲總部共同開發一個適用於集團旗下所有品牌的，統一且可擴展的軟件平臺，以滿足不同市場的特定需求。整個技術棧將於2025年左右推出，並預搭載L4級別自動駕駛技術。此外，CARIAD中國團隊將主導ID家族在中國的產品OTA，預計將在今年下半年進行首次更新。CARIAD中國CEO常青表示，中國團隊將主導和參與涉及全新軟件平臺技術棧和產品線70%的研發工作，包括本土研發和適配。同時，中國團隊還將在本土開發符合數據合規要求的數據後端。

大衆汽車CEO赫伯特·迪斯曾公開表示，軟件將成爲決定大衆汽車在NEW AUTO戰略下能否走向成功的關鍵差異優勢。去年7月份，大衆汽車發佈NEW AUTO戰略，宣佈加速轉型成爲軟件驅動型移動出行服務提供者，並明確從機電一體化、軟件、電池和充電、移動出行解決方案四個戰略領域進行佈局。大衆汽車集團認爲，未來汽車產業的利潤和收入來源將從燃油車逐漸轉向純電動車，並在自動駕駛技術的推動下，轉向軟件和服務。而未來10年，燃油車市場將收縮20%以上。與此同時，純電動車市場將迅速增長，並取代燃油車佔據市場主導。到2030年，大衆汽車集團的軟件相關的銷售額預計將達1.2萬億歐元。

此前，大衆汽車曾因軟件問題推遲ID車型的交付。相較於特斯拉，大衆汽車等傳統車企在軟件層面存在短板。這是因爲此前傳統汽車沒有底層操作系統，電子架構採用分佈式控制。而特斯拉就是集中式電子架構的先行者，這爲它帶來了巨大的產品競爭優勢。傳統汽車交付即定型，但特斯拉的產品在交付後可以通過OTA方式升級，不斷通過軟件迭代提供新的功能。一位業內人士此前告訴記者，大衆汽車此前並不具備充分的軟件能力，所以不得不加大投資和招聘人才。從軟件部門的調整看，也表明大衆汽車意識到傳統的組織結構面向軟件開發的短板。

今年4月初，大衆汽車對外宣佈，正在採取更加聚焦中國市場的採購戰略，邀請中國科技企業參與集團全球採購，進一步推動以軟件爲核心的戰略轉型。對於正處於轉型中的大衆汽車來說，中國市場至關重要，軟件能力亟待強化。2021年，大衆汽車在全球範圍內交付了36.9萬輛新能源車，同比增長73%。其中，純電車型達26.3萬輛。在中國市場，大衆汽車2021年交付的ID系列純電動車銷量達7.1萬輛，雖然ID系列銷量在去年不斷上漲，但未能實現最初定下的銷售8萬至10萬輛的目標。雖然大衆汽車方面曾表示，部分原因在於ID系列的銷量受到了芯片短缺的影響。但對比特斯拉以及國內頭部造車新勢力的表現，ID系列的表現並不優異。

在不久前大衆汽車召開的董事會上，大衆汽車公開了競爭名單，其在整車、軟件、電池三個方面都將特斯拉列爲了競爭對手。此外，在大衆汽車最新的對手名單中，中國企業上榜，它們分別是比亞迪、小鵬、蔚來和寧德時代。