借鏡新加坡樂齡安全區 北市擬試辦友善長者行人空間

新加坡在高齡者多或高齡者事故好發區域設置Silver Zone，也就是樂齡安全區，以彎曲、窄小的道路或圓環設計促使車輛減速，減少事故發生率，同時縮短長者過馬路時間。（摘自新加坡陸路交通管理局網站／劉彥宜臺北傳真）

臺北市長蔣萬安月初率局處首長前往新加坡參訪，北市交通局長謝銘鴻18日分享，此行令他最有感的是Silver Zone，也就是「樂齡安全區」，新加坡在高齡者多或高齡者事故好發的區域，以彎曲、窄小的道路或圓環設計，促使車輛減速，營造友善長者的行人空間，未來北市也將找一處試辦，但地點和執行方式還要再評估。

新加坡在長者較多或容易發生高齡者事故的區域設置Silver Zone，透過設計彎曲、窄小的道路或圓環促使車輛減速，減少事故發生率，同時縮短長者過馬路時間，且違規罰則較一般道路高。

謝銘鴻指出，臺灣道路傳統上是以車爲本位思考，要求又直又寬，但爲因應高齡化社會來臨，未來市府會和里長溝通，尋找一處區域作爲臺北市Silver Zone示範區，考慮以減速丘或執法等方式，促使車輛慢行通過。

他表示，由於北市多住商混合，店家會有卸貨需求，不宜將道路縮小，因此還要再評估高齡者多的適合區域和執行方式。

此外，謝銘鴻還分享，新加坡在社區到公車站、捷運站設有「有蓋走廊」，未來預計將達到150公里長度，屋頂有太陽能設施，可遮陽避雨，促成大衆運輸使用率更高，功能與臺灣的騎樓有些相似，但機車退出騎樓還要再努力。

面對臺灣塞車問題，謝銘鴻也提到，新加坡實施擁車證和壅塞費，有擁車證纔可以買車，且擁車證有效期限僅10年，目前最高1張擁車證要價12萬元新加坡幣，車輛進入市區必須繳壅塞費，價格浮動，堵塞愈嚴重費率愈高，短期內依臺灣社會條件難以執行，但以數量控管汽機車，確實可提升大衆運輸使用率。