價格之外，「華爲 ADS 3.0」纔是方程豹豹 8 的真正「王炸」？

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出品： 電動星球

作者：Wallace

毫無疑問，方程豹豹 8 會是廣州車展期間最受期待的新車之一，而核心原因，自然是「華爲 ADS 3（參數丨圖片）.0」。

在年初的科技日活動上，王傳福強調比亞迪的智駕會走「自主研發」和「開放合作」兩條路線。其中「自主研發」的難題騰勢正在攻克，「開發合作」的螃蟹，則是由方程豹來品嚐。

作爲首款搭載華爲 ADS 3.0 的比亞迪車型，方程豹豹 8 到底能交出一份什麼樣的答卷？

在簡短的體驗過後，我們來聊一聊這個話題。

體驗不錯，但還不是「完全體」

在比亞迪深圳總部，電動星球搶先體驗了方程豹豹 8 上的華爲 ADS 3.0 智駕。

本次試乘的路線並不長，僅有數公里且總用時也在十五分鐘之內，好在還是涵蓋了一些重點場景。

比如說高快速路的匝道匯入、無保護左轉、掉頭、緊急避讓等，在短短的十來分鐘試乘中，方程豹豹 8 均展示了自己的應對能力。

可以先下一個結論，搭載華爲 ADS 3.0 系統的方程豹豹 8 ，智駕能力

非常接近「好用」的水準 ， 和鴻蒙智行的車型大差不差。

原因有兩點，首先是覆蓋範圍。

方程豹豹 8 搭載的華爲 ADS 3.0 是「高階版」，可實現「全國都能用」。簡單來說，方程豹豹 8 也可以不挑城市、不挑（絕大多數）路況地使用高階智駕，一下子跳過了其他車企，甚至是比亞迪自研智駕的「開城競賽」，實現領先。

至於更先進的「門到門智駕」，比亞迪工程師則告訴我們方程豹豹 8 當前暫未支持，未來將會通過系統更新來實現這一功能。

其次是實際體驗，雖然試乘體驗的時間並不長，但在有限的時間裡方程豹豹 8 還是展現了非常完整且強大的場景應對能力。

常規的表現暫且不談，在試乘過程中道路兩側不知何故出現了一些施工車輛，幾乎每一次方程豹豹 8 都能做到提前發現、主動繞行。

還有一個典型場景，在完成掉頭後的一瞬間，方程豹豹 8 右後方突然有社會車輛加速穿插過來，就在碰撞即將發生的那一刻，系統識別到了後向來車並主動減速剎停。

爲此爲我還特意向坐在主駕位置的比亞迪工作人員確認，剛剛的剎停動作是人工接管還是系統觸發，得到的答案是後者。

再結合方程豹豹 8 在道路上應對加塞車輛的處理（相對激進，和前車的車距較近），變道的效率和準確性等，方程豹豹 8 上的智駕系統給我留下了不錯的印象。

唯一可惜的是本次試乘體驗的確有些倉促，而智駕本身又需要大量的、長時間的體驗才能做出完整的評價報告。比如說，跟車時縱向加減速的力度是否柔和、變道時機的選擇是否聰明等還缺乏大樣本支持，目前只能評價爲「初印象還不錯」。

根本上，還是「華爲出品」給了我較強的信心。

一言蔽之，憑現在華爲 ADS 3.0 的水準，方程豹豹 8 只要能「忠實還原」，智駕體驗就不會差。

特色功能更值得期待

讓消費者體驗到「原汁原味」的華爲 ADS 3.0 ，方程豹豹 8 只能說「不會輸」。但如果「想贏」，方程豹的團隊可能要想得更多。

在交流會上有媒體發問，方程豹豹 8 自身的市場定位、技術特點都與「越野」有關，未來會不會考慮推出針對越野場景的智駕功能，從而打造差異化賣點？

好消息是，方程豹相關負責人在現場給出了肯定答案，只不過進一步的細節沒有披露。

「越野智駕」會是一個不錯的賣點，原因是行業中還沒有先例。專注于越野的車企在智駕能力上有所欠缺，智駕能力出衆的車企們又沒有越野產品——某個意義上，現階段的確只有方程豹有機會讓「越野智駕」落地。

除了所謂的「越野智駕」外，方程豹工程師還向我們確認了「定製內容」的存在，不過不一定是針對豹 8 這款產品。

簡單猜測一下，隨着方程豹品牌和華爲乾崑智駕團隊合作的加深，未來會有更多的車型應用上 ADS 智駕，並擁有各自的定製功能。

另一方面，電動星球瞭解到方程豹和華爲的合作並非簡單的「移植」，還是有一些自己的東西在裡面。

比如道路預瞄的功能，方程豹豹 8 上應用的是自研的能力，爲的是讓華爲 ADS 3.0 能力體系更好地與比亞迪雲輦-P 底盤做適配。

可以見到，不同於其他車企和華爲的合作模式，方程豹（或者說比亞迪）還是希望自己的技術能夠佔有一定的戲份。

這種「華爲 ADS 演主角、比亞迪技術做加法」的合作模式，有一定機率會成爲方程豹整個品牌的「破局點」。

關鍵還是在方程豹的「個性化」品牌標籤上，如果結合華爲 ADS 的能力做出更多體驗上的差異化，將能進一步強化該標籤。

反觀其他與華爲合作的車企，他們都傾向於將智駕體系全部交由華爲負責，自己只負責「車」的部分，所以在體驗上很難做出差異化。

將「人無我有」做好，不正是方程豹品牌追求「個性化」的初衷？

方程豹逆襲的契機何在？

調整價格後，方程豹最近三個月的銷量得到了顯著提升—— 8 月售出 4876 輛、9 月售出 5422 輛、10 月售出 6026 輛。

不過想一口氣衝到「月銷萬輛」的水平，顯然有一定難度。一來是方程豹當下的產品佈局還不夠完善，無法覆蓋更多需求；二來則是智駕能力還需要補強，產品的競爭力受到一定挑戰。

好在，方程豹豹 8 正式上市後，這兩個問題都會得到一定程度的緩解。

尤其是智駕能力的提升，會爲方程豹未來的發展帶來更多變數。「智駕」已經成爲當下市場中車企爭相競逐的高地，隨着消費者認知度的不斷提升，優秀的智駕體驗成爲了消費者購車時重要的考慮因素。

更不用說華爲 ADS 3.0 ，更是自帶號召力光環，甚至能讓方程豹汽車的智駕能力，從「短板」變成「長板」。

但到此爲止，方程豹只能說是「做足準備工作」，和友商們站到了差不多的起跑線上，並不是找到了決勝的關鍵。

還要看幾個因素，首先是方程豹和華爲之間的合作會不會持續泛化，在更多的，尤其是入門款車型上搭載。智駕如果無法向下普及，就無法形成勢能。

其次要看方程豹產品本身能不能持續地打破「上限 」 ，給消費者帶來真正有差異化的體驗。利用 DMO 、雲輦-P 底盤打透「越野」賽道的確是可行之法，但越野畢竟是小衆賽道。

在小衆賽道取勝只能偏安一隅，想取得更高的成就，方程豹還是得在大衆賽道正面擊敗競爭對手。

長遠地看，方程豹豹 8 這款新車上市，和「比亞迪聯手華爲」這件事情本身，很可能是「蝴蝶效應」的開端。最終會收穫什麼樣的結局，不妨期待一下。

（完）