價格暴漲180%！南沙上演「公交刺客」！！
聽說過“雪糕刺客”、“海鮮刺客”、“會員刺客”，但你聽過“公交刺客”嗎？
沒有中途站，沒有人擠人，約1小時直達天河！南沙K1路公交快線，已成爲許多南沙上班族通勤天河市區的首選交通工具。
然而，近日卻有多名市民向小編反映，自己遭遇了“公交刺客”。南沙K1路公交票價由原來的10元，突然狂飆到17元，漲幅達70%！
不僅如此，去番禺上班的打工人表示更受傷：南64路從5元票價漲到了14元，漲幅高達180%！
這到底是怎麼回事呢？
其實不僅是南K1路，南沙其他公交線路的票價部分都已經進行調整，或即將進行調整。
這主要是由於，根據《廣州市發展和改革委員會關於優化調整我市公共汽車電車基礎票價的通知》，自9月1日起，廣州公交日班車基礎票價調整開始分批實施。
根據《通知》要求，公交線路的票價主要有以下調整，具體來看：
其一，告別1元票價，日班車全運營里程≤20公里，統一票價2元。
其二，日班車全程運營里程大於20公里，統一票價3元。
其三，行經高速的線路封頂票價4元。
其四，快車全程營運里程乘以0.283元/公里，按四捨五入取整確定票價。
其五，單向環線按全運營里程的一半計算票價，雙向環線按全運營里程計算。
值得留意的是，《通知》明確，城市公共汽車電車線路運營企業負責向社會公佈線路全程營運里程，按照線路全程營運里程對應確定基礎票價標準。
《通知》施行後，南沙首批進行調整的線路共2條，分別爲南沙G1、南沙G3，票價從原來的4-6元調整爲3-4元，4元爲途經高速線路加收的1元高速費，並取消分段收費。
前文回顧：打工人福音！南沙2條公交線路降價啦！！
部落了解到，在此之後，南沙各公交線路都陸續迎來了調整。
一方面，取消了1元票價，目前南17路、南G5路、南W1（A/B）路、南W1支路等公交線路，票價已漲至2元。
另一方面，當前快線按“里程數x0.283+路橋費收取結果”確定最終定價目前部分快線的票價已調整，有升有降。其中：
▲南64路，由5元漲至14元，漲幅180%；
▲南K1路，由10元漲至17元，漲幅70%；
▲南K1路支線，由6元降至4元，降幅33%；
▲南K8路，由6元降至4元，降幅33%；
此外，南沙G4幹線，也已由原本2元，漲價至3元。南70路從全程4元分段收費，調整爲全程3元；南K5路起步票價從4元下調至3元……
顯而易見，這批次調整影響最大的便是快線，尤其是南64路和南K1路。
而對於公交票價調整，不少市民抱怨道，調整來得猝不及防，“事前沒有公告通知，坐上車才通知漲價，實在難以接受”。
據悉，《通知》第七條明確“公交企業要加強對公交基礎票價政策的解釋說明，嚴格遵守明碼標價有關規定；新制定或者調整公交基礎票價標準的，實施前應抄報市發展改革委、市市場監管局。”
不過截至目前南沙公交、南沙巴士、南沙交通運輸局等都沒有在官方渠道對每批次的票價調整進行具體公示，全靠市民有意識留意站牌。
除此之外，對於快線票價的調整，有市民表示“實在太貴了，坐不起！”
我們來簡單算筆賬，按每月22個工作日計算，乘坐南K1路到天河上班，此前10元票價，每月通勤費440，但調整後，每月通勤費漲至748，翻了1.7倍。
乘坐南64路到番禺上班的市民更加受傷，此前5元票價，每月通勤費僅220元，但調整後暴漲至616元，幾乎翻了快3倍。
想要降價，參考南K1支路和南K8路，只能指望中途加站……
事實上，公交漲價背後，是客運下降、成本漸升、補貼不足、交織下的運營困局。
根據《2023年廣州市交通發展年度報告》，2023年公交日均出行量僅有300萬人次，不到2019年的一半，在全市日均出行量中的比重，也從14%一路下滑至6%，也就是說差不多15個人纔有1個人會選擇公交出行。
客流量減少，公交班次也同步下降。
自9月17日起，南沙25條公交線路發班間隔調整，其中南K1路工作日高峰維持15分鐘/班不變，但平峰時段從原來的30分鐘/班調整爲60分鐘/班，而且週末去掉了高峰時段，全天都是30分鐘/班。
在此之前，8月7日起，南沙也調整了28條公交線路的發班間隔，其中南64路高峰期調整爲30分鐘/班，平峰期爲60分鐘/班。
與此同時，地鐵、私家車、電動自行車等多樣的出行方式，也大大削弱了公交的競爭力，造成客流減少。
比如去天河上班，除了南K1路，也可以選擇通過公交接駁地鐵18號線到冼村；去番禺上班，同樣可以選擇地鐵18號線，或者通過地鐵4號線換乘7號線，未來還可以換乘地鐵3號線東延線，豐儉由人，按需選擇。
公交客運量下降的同時，城市公交車輛卻在逐年增長，在人力成本、燃料價格和車輛價格等因素之下，公交運營漸漸走向吃力。
廣州市財政局的報告曾透露，廣州公交企業運營成本逐年增加，年均增速爲3.8%。
不過，維持公交運營，最依賴的不是大家的坐車的車費，而是財政補貼。
據廣州市發改委報告，不衝減財政補貼之下，公交的年均單位人次營運成本達到4.28元/人次，財政補貼後，才降爲1.25元/人次。
換言之，平均每個人坐一次公交，財政就需要補貼3.03元，約佔到總運營成本的70%。
南沙的公交運營同樣都有財政補貼，2021年南沙交通運輸局發佈了《廣州市南沙區財政局關於印發南沙區公交行業財政補貼資金管理辦法（2021年修訂稿）的通知》。
但該通知有效期至2023年12月31日，有效期屆滿前六個月，根據實施情況依法評估修訂，然而截至目前，最新的修訂稿尚未印發。
那麼對於公交企業和財政來說，通過票價調整，一定程度上能增加公交企業的收入，從而減少對財政補貼的依賴，也可以減輕一定的財政負擔。
綜合來看 ，票價上漲增加了市民的通勤成本，這將導致大量乘客選擇其他出行方式，但其實隨着南沙軌道交通網絡織密，跨區快速線路的客流量或將逐步減少，未來多數快線或難逃“被優化”的命運。
至於區內通勤，在“電雞”越來越受市民喜愛的情況下，近年來南沙也通過各種手段吸引市民乘坐公交，比如投入10.5米純電動公交車輛，讓街坊們坐車體驗感更好；逐步實行響應式公交，招手停，下車按鈴，縮短市民通勤時間。
不過通勤費時、車輛老化只是公交客運量下降的一部分原因，更深層次地，還在於公交規劃與市民需求的脫節。
目前公交的作用更多在於“接駁”，將市郊或者較爲偏遠的大型居住區的客流運輸至軌道交通站點。
如何平衡因公交日均出行人次下滑帶來的資金收入、車輛維保問題，以及市民新形勢下的出行需求，仍值得討論。
那麼，你覺得什麼情況下，你纔會再次選擇公交？
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素材來源：街坊爆料