降低災損 崇友：電梯加裝地震儀

崇友建議，定期安排合格電梯大廠進行電梯維護與安全檢修，以降低大地震可能造成的傷害和損失。圖／崇友提供

0403強震引發各界對於電梯安全的重視，尤其臺灣高樓林立，對於電梯運行安全更加關注。國內電梯龍頭崇友實業舉例說明，一列行進中的火車和一列靜止的火車，遇到大地震時，何者受損的機率較高？答案可想而知。

電梯更是如此，電梯靠鋼索懸掛車廂，在井道內沿軌道運行，除懸掛車廂的多條鋼索外，尚有跟隨車廂上下移動的廂尾電纜，都可能在強震時因擺盪而勾絆到井道內各種樓層設施，產生鋼索脫溝、卡死或斷股等重大意外。

擺動的車廂在經過各樓層時，也可能撞毀樓層板及開關；一臺電梯除在井道的最上、下層有許多極限感應開關外，每個樓層均有幾項如開關門感應點和樓層板，任何一個感應點有偏差或無反應，即會造成電梯故障停機，此時都需靠持有專業證照，且具經驗的維保人員檢視、復歸正常。

一般電梯根據車廂大小配置不同重量的配重鑄鐵塊，地震時井道內的配重鑄鐵塊也會搖晃。由於井道非常狹小且被車廂吃去大半空間，配重塊只能疊放在比車廂高出許多的配重框內，貼近井道壁、反車廂方向運行；因又高且重，所以在震度大時相對容易扭曲變形或脫軌。更可怕的是在強震時，若車廂和配重剛好「喜相逢」，激烈互撞將造成車廂部分毀損。

在地震頻繁的日本和臺灣，高速電梯與高鐵一樣採高標準設計，除了軌道採用級數較非震區高外，高速電梯也通常配備P波或S波地震儀。地震儀會依據大樓所在地及樓高選用不同的地動加速度，一般採80與120gal（約地震4級與5級震度）。

當上下抖動的P波或較低的S波來襲時，電梯會就近樓停靠開門疏散乘客，然後暫停運轉，待地震結束後自動恢復運行；若發生超過120gal地動且電梯無法立即停靠，車廂會急停於井道中，需經維保人員全樓層井道檢視安全無虞後方可放行。

崇友售出的堅尼西斯（GENESIS）高速梯系列，均配備有S波地震儀，並建議過往沒有裝設地震儀的電梯，尤其超高層，應考慮加裝地震儀。其次，需定期安排合格電梯大廠進行電梯維護與安全檢修，以降低大地震可能造成的人員或電梯傷害和損失。