集運指數（歐線）期貨一週大漲超16%，後市怎麼走？烏軍襲擊俄“最大軍用炸藥廠”！美軍戰機墜毀

大家好，來看下熱點消息。

烏軍宣稱襲擊俄“最大軍用炸藥廠”，俄官方尚無迴應

據環球時報援引《基輔獨立報》、路透社等多家外媒報道，烏克蘭方面10月20日表示，他們連夜襲擊了俄羅斯“最大的炸藥廠”和一個機場，並宣稱這是一系列遠程無人機襲擊俄羅斯後方基礎設施的最新一次行動。

一名烏克蘭國家安全局的消息人士告訴《基輔獨立報》，烏軍無人機的打擊目標是位於俄羅斯下諾夫哥羅德州捷爾任斯克市的大型國有斯維爾德洛夫工廠。自2023年以來，該工廠一直受到美國和歐盟的制裁。美國在宣佈制裁時的一份新聞稿中表示，該工廠生產炸藥、工業化學品、雷管和彈藥。

上述消息人士告訴《基輔獨立報》，該工廠生產炮彈、航空炸彈和導彈，以支持俄羅斯對烏克蘭的軍事行動。

路透社20日以“烏克蘭打擊俄羅斯主要爆炸物製造商”爲題報道稱，烏軍總參謀部當天在一份聲明中宣稱，烏軍連夜襲擊了俄羅斯領土深處的一家軍用炸藥製造商以及利佩茨克地區一個軍用機場的基礎設施。

消息人士稱，這些行動是烏克蘭國家安全局、烏克蘭軍事情報機構和烏軍特種作戰部隊合作進行的。烏軍總參謀部表示，仍在評估本次襲擊給俄羅斯造成的損失。

下諾夫哥羅德州州長表示，4名消防員在無人機襲擊捷爾任斯克市工業區時受輕傷，但他沒有具體說明遭襲擊的目標是否是軍用炸藥廠。

對於烏軍宣稱的本輪“戰果”，《基輔獨立報》與路透社都表示，無法獨立覈實相關報道。《基輔獨立報》稱，烏軍在俄烏衝突戰場上無論兵力還是火力均處於劣勢，烏克蘭已轉向使用自制無人機，試圖儘可能消耗俄羅斯的作戰能力，打擊目標是俄羅斯軍工綜合設施、空軍基地和煉油廠。

不過，《基輔獨立報》稱，雖然烏方經常聲稱深入俄羅斯領土進行襲擊，但很難覈實報告的真實性以及對俄造成的損失規模。

俄羅斯官方沒有迴應俄“最大軍用炸藥廠”遭烏軍無人機襲擊的報道。路透社宣稱，俄官員通常不會披露無人機對俄襲擊造成的全部損失，特別是對軍事、運輸和能源等基礎設施造成的損失。

美軍一架戰機墜毀，兩名飛行員確認死亡

據央視新聞消息，當地時間10月20日，美國海軍表示，美國華盛頓州飛機墜毀事故中失蹤的兩名飛行員已被證實死亡。

美國軍方16日說，海軍一架EA-18G電子戰機前一天墜毀，兩名飛行員下落不明。這架戰機屬於美國海軍，15日下午執行訓練任務時墜毀在美國西北部華盛頓州雷尼爾山地區。

集運指數（歐線）期貨走勢膠着，船司宣漲落地依舊存疑

進入10月中旬，集運指數（歐線）期貨走勢膠着。此前，在船司集體宣漲的驅動下，EC盤面出現一波上漲。上週，主力合約EC2412收漲16.29%。不過，眼下市場對未來運價走勢依舊存在分歧，尤其是11月船司宣漲落地情況依舊存疑。

“進入四季度，集運市場驅動邏輯轉向船司調價動作。在這個傳統淡季中，船司宣漲能否在年底前帶來實質性的運價上漲，以及這種上漲是否具有可持續性，成爲目前市場關注的焦點。”國投期貨航運分析師高明宇表示。

10月10日以來，船司陸續開啓對11月運價的宣漲。截至目前，絕大部分船司已將11月上旬的報價調高至4200～4800美元/FEU，漲幅在1000～1500美元/FEU，高於2023年四季度的首輪宣漲。

他表示，目前正在進行的是淡季的第一輪挺價，歐線航司全面參與本輪宣漲，且相較往年的首輪宣漲幅度更大。但不同於往年的是，今年運價自高位回落，目前的運價對航司而言仍有相當利潤，市場對一致性挺價動作是否能最終落實有較大分歧，這是近期盤面多空雙方激烈博弈的重要原因之一。

看向現貨市場表現，海通期貨研究所航運組負責人雷悅表示，馬士基第44週報價上調至4500美元/FEU後並未有實際訂艙，更多成交集中在2700～2900美元/FEU區間，市場訂艙量較好，第43周和第44周部分航線已經裝滿。目前部分船司線上11月第一週的價格已經更新，基本和宣漲水平一致，例如MSC大櫃報價4500美元，CMA大櫃報價4400美元，ONE大櫃報價4200美元。

“這和去年的情況相同，在初期價格公開時基本體現漲價落地，但由於並未到該時間段航次真正的訂艙窗口，此類價格更具姿態性，實際能否兌現執行需等待驗證。參考去年情況來看，2023年11月的宣漲水平爲大櫃1600～1800美元，由於去年10月底爆艙，初期價格維穩，隨後實際提漲失敗，運價迴歸至800～1000美元，當時船司也有較高規模的停航予以支撐，但貨量表現偏淡形成拖累。”她說。

雷悅認爲，當前市場情況與2023年較爲類似，區別在於微觀的出貨節奏，繞行導致航行時間增加，貨主有意避開聖誕假日期間到港船期，這可能令11月上旬的船期訂艙需求偏弱，因此11月初漲價能否兌現還需觀測貨量減少的程度是否會超過船司運力空班的減量。

目前來看，中信期貨航運研究員武嘉璐表示，船司第44周和第45周收貨有所好轉，貨量反彈暫未反映到運價止跌，上海、歐洲港外船隊規模回落。11月上半月運力環比下跌，這體現出船司挺價的決心。從周度運力情況來看，由於THE計劃排船減少，預計十大船司11月計劃運力環比回落8.5%，主要或體現在11月上半月，仍有船司控制運力預期，但MSC11月自營船舶運力預計環比增9%。此外，需注意到目前距離11月開船日較遠，船司計劃運力或有調整。後續仍需關注船舶延後發運、船司動態調整等因素影響。

“今年的運價節奏可能與2023年類似，部分船司在10月中上旬對11月初的漲價嘗試，更多目的可能是扭轉市場預期，並圍繞長協談判這一共同利益，初步試探其餘船司的態度。”中信建投期貨航運研究員陳宇灝表示，若實際貨量如預期般維持強勢，以及各船司動態運力調整，未來運費調整的節奏可能與2023年類似。但是目前來看，他認爲在11月中旬生效又一輪漲價的可能性並不太高，可能以進一步落實前期調價幅度爲主。

武嘉璐表示，12月前航司仍將維持繼續宣漲趨勢，爲明年長協貨物談判及年末旺季做準備。中期來看，市場預期11—12月船司每半個月上調一次價格，但如果11月需求端貨量無法給出明顯支撐，11月中旬船司挺價效果或不及預期。回溯去年的市場情況，2023年11月較10月底部運價大幅提漲超一倍，但經過11月淡季削弱漲勢後，12月初給定的FAK價格與11月初價格基本一致。而後續來看，12月爲春節假期前工廠集中搶運週期，屆時船司提漲效果或整體好於11月，但漲價高度或仍基於11月下旬落地的運價基礎。

反觀當下，高明宇表示，今年運價自高位回落，即便是目前的現貨價格，距離長協價格也有一段距離，加之第二輪宣漲也會進一步提升談價空間，因此預計航司第二輪宣漲後，兌現目標運力的控制措施可能有限。預計市場再次遵循過去的季節性趨勢，即二輪宣漲將推動運費增長，但價格上漲的實際結果不宜期待過高。

對EC盤面而言，高明宇表示，目前EC2412多次衝擊3000點，對應現貨價格在4200～4300美元/FEU的水平，接近9月中旬的運價中樞，更多體現的是以本輪航司宣漲目標爲錨點的估值。短期而言，第一輪宣漲落地，價格快速上衝後有大幅回落的可能。後續來看，預計第二輪宣漲再度驅動一輪新的向上行情，投資者可考慮逢低做多，但最終12月或難以完全落地航司的第二輪宣漲目標。

本文源自：期貨日報