吉利汽車“失意”新能源

根據全國乘聯會統計數據，2022年1至7月全國新能源汽車累計銷量273.3萬輛，吉利汽車以4.9%的市場份額排名第四，被比亞迪、上海通用五菱和特斯拉中國壓制。

另外，從單款暢銷車型來看，吉利旗下沒有一款新能源汽車能擠進全國前十，處境尷尬。

吉利汽車曾是燃油車時代的老大，連續多年在汽車銷量排行上霸榜。但是進入新能源汽車時代，吉利汽車明顯心有餘而力不足。

技術：“油改電”紅利還能吃多久？

吉利汽車其實很早就佈局新能源汽車。

2015年，吉利率先發布“藍色吉利行動”。根據這個計劃，吉利將在未來幾年推出數十款新能源汽車，併力爭在2020年汽車銷售中新能源汽車的佔比超過90%。

彼時，來自大洋彼岸的馬斯克剛剛向中國的首批7名用戶交付了特斯拉電動汽車的鑰匙。對許多人而言，新能源汽車的概念陌生且新鮮。

爲了搶佔先機，吉利汽車在傳統的燃油車平臺上改造電動車。在不改變車身主體結構的前提下，將發動機、油箱等傳統動力裝置全部拿掉，將其更換爲電池、電機等部件，這也就是所謂的“油改電”模式。

在這種模式下，廠商前期研發投入較少，可以很快實現量產。憑藉早期的“油改電”模式，吉利汽車高舉高打，成功吃到了市場的紅利。

2016年，吉利以4.8萬輛的成績一躍成爲新能源年度銷售冠軍，市場份額佔據五分之一。在這其中，吉利帝豪EV的貢獻最大，僅在2016、2017年兩年便賣出了4萬多輛。

成也蕭何，敗也蕭何。“油改電”模式下的缺點也十分明顯，安全性低、續航里程短、空間侷促。當吉利汽車依然沉浸在這種“油改電”模式下，國內其他汽車廠商已經開始埋頭研發純電平臺。

其中，廣汽於2017年上線第一代純電平臺GEP，比亞迪則於2018年6月推出純電e平臺，並均在此基礎上下線新能源汽車。

可以說，純電平臺是新能源汽車的主流趨勢，而“油改電”只能算是過渡產品。

吉利汽車顯然誤判了形勢，在隨後的幾年，仍然在“油改電”上傾注了大量精力，接連推出了幾何A、楓葉等基於“油改電”模式的新能源車型，但是未能獲得消費者的認可，銷量也大幅下跌，短短几年便將新能源汽車銷量榜首的位置拱手讓出。

極氪汽車：高端純電產品不及預期

2020年9月，吉利汽車終於推出了自己的高端純電平臺-SEA浩瀚平臺。

SEA平臺的研發歷時數年，耗資180億元。根據吉利的說法，SEA浩瀚平臺可以覆蓋轎車、SUV、MPV等全部車型。在SEA浩瀚平臺上研發的新能源汽車可以大幅提升續航里程，動力電池20萬公里內無衰減。

2021年4月，吉利基於該平臺推出了旗下的高端純電汽車品牌-極氪汽車。

極氪被吉利汽車寄予厚望，吉利董事長李書福親自擔任極氪汽車董事長，同時將極氪從集團單獨拆分出來，成爲與吉利並列的汽車品牌。

在發佈會上，極氪汽車也憑藉超強的配置爲自己賺盡了眼球：純電平臺、轎跑造型、無框車門、空氣懸掛、感應自動門、最快3.8s破百，部分配置甚至比特斯拉Model Y頂配還要高級。許多消費者甚至在無實車的情況下，便直接交付意向金。

不過，消費者很快發現，極氪汽車並沒有發佈會上宣傳地那麼美好。在發佈會上，極氪汽車宣稱採用的是日本電產汽車馬達有限公司生產的電動機，電池使用的寧德時代所產電池，結果到了七月中旬，極氪悄悄的將電動機與電池變更爲國產公司威睿。

而原本支持800V充電，最後到工信部備案的實際卻是400V充電。此外，還有消費者反映極氪汽車軟件方面bug較多，導致整車OTA頻繁升級等問題。

本來吉利推出極氪汽車，就是期望在高端純電領域打一個漂亮的翻身仗，但是極氪汽車口碑高開低走。儘管後來極氪汽車通過價格優惠等方式給予補償，但也在很大程度上透支了消費者的信心和熱情。

截至2022年7月份，極氪汽車累計交付量剛剛突破3萬輛，而這一銷量，不僅較國內其他廠商的暢銷車型相差甚遠，距離吉利年初定下的全年銷量破7萬輛的目標也有不少的差距。

戰略：多品牌發展的困境

在新能源汽車時代，吉利採取了多品牌並行發展的戰略。

2019年初，吉利將部分新能源汽車業務獨立，在新加坡推出汽車品牌幾何汽車，聲稱要做東半球最好的電動車。

2020年4月，吉利推出面向下沉市場的新能源汽車品牌楓葉汽車，並實現量產。

2021年4月，吉利基於最新的SEA浩瀚平臺推出高端純電品牌極氪汽車。

此外，吉利旗下還包括和沃爾沃合資的領克汽車，和戴姆勒奔馳合資的Smart，從沃爾沃獨立出來的極星汽車，以及收購而來的寶騰汽車、路特斯汽車等品牌。在這一衆品牌中，都已經或者即將量產新能源汽車。

據粗略統計，目前吉利整車品牌多達10個以上，這些品牌均與吉利並列，各自發展。

隨着業務深入，吉利的多品牌發展戰略也遇到了困境。

一是產品定位以及價格區間存在重疊。有消費者曾經拿2019款的高配版吉利帝豪EV和低配版幾何A做個對比：同樣都是16萬元的出廠價，二者尺寸接近，動力性能基本一致，懸架基本一致，在續航方面帝豪還比幾何A多了100千米。

國內其他的汽車廠商，大都是面對不同的細分市場推出不同的產品。而吉利汽車則是在相同或相似市場推出定位差不多的車型，令人費解。

二是分散資源，難以形成合力。吉利內部，多個新能源品牌通常屬於不同的子公司，山頭林立。過於龐雜的品牌戰略使得集團無法聚焦重點，有限資源無法實現集中。多而不強，這也似乎能合理解釋吉利汽車爲何沒有一款暢銷車型進入全國前十。

事實上，在吉利的發展史上，品牌戰略始終左右搖擺、舉棋不定。

創立之初，吉利汽車以“吉利”爲單一品牌。2007年前後，吉利開始了多品牌發展戰略，推出了三個子品牌-全球鷹、英倫、帝豪。到3013年，由於市場發生變化，吉利取消了這三個品牌，同時將所有產品整合，以實現吉利品牌的迴歸。

近年來，隨着吉利汽車的不斷髮展壯大，吉利再次執行多品牌發展戰略，但以目前的市場表現來看，情形並不樂觀。

聯姻：能否拯救吉利新能源？

2021年2月，吉利和沃爾沃聯合宣稱雙方達成最佳合併方案。

根據方案，吉利與沃爾沃將以股權合併形式將動力總成業務合併成立新公司。同時重點圍繞新能源領域開展合作。

這已經不是吉利和沃爾沃第一次牽手。2010年，吉利曾經以18億美元從福特手中購得沃爾沃100%股權及相關資產，並實現了在燃油車時代的雙方共贏。而此次合作，吉利汽車顯然想在新能源汽車上再試一把。

就在與沃爾沃達成合並方案前夕，吉利與另外一家科技巨頭百度公司也一起成立了集度汽車合資公司。

百度自2017年便開始部署Apollo計劃，在自動駕駛和汽車智能化方面優勢明顯。

此次合作，百度將向新公司提供包括Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖在內的核心汽車智能化技術；而吉利也將拿出新一代純電動平臺-SEA浩瀚平臺，作爲聯合造車中整車的基礎開發平臺。

如果我們將時間的跨度拉長，可以看見吉利汽車在對外合作方面不遺餘力，頻頻出招。

除了聯姻沃爾沃和百度公司，吉利還分別與富士康、騰訊公司、華爲公司等簽署協議，以期在汽車控制系統、智能座艙、數字化新業務等方面有更大作爲。

甚至，吉利還投資了深陷信用危機的賈躍亭。根據吉利汽車的公告，吉利已經與賈躍亭創辦的法拉第未來（Faraday Future）簽署協議，雙方將在技術支持和工程服務領域展開合作。

至於此舉是吉利汽車的深謀遠慮還是飢不擇食，尚且很難預測。

在燃油車時代，吉利汽車曾經在資本市場上縱橫捭闔，或合資或併購，一躍成爲中國汽車市場的霸主；進入新能源汽車時代，曾經的競爭對手比亞迪已經宣佈全部停產燃油車，專注於新能源汽車業務；後起的造車新勢力“蔚小理”也在異軍突起，跑步前進。

如果將汽車市場的競爭比作一場戰役，那麼在新能源汽車時代，無論是對手還是作戰手法，都與過去已然不同。對於吉利汽車而言，是否還能重現昨日的輝煌？