極氪陷入維權怪圈

來源 | 產業科技

前不久，在2024南京國際新能源汽車展覽會上，一輛極氪X展示車輛突然啓動，撞向比亞迪展臺，並致多人受傷，現場一片混亂。

針對此次意外事件，極氪官方發佈《關於南京某車展車輛意外事件的情況說明》。《說明》表示，“3月24日，在南京某車展上，一輛極氪X展車在用戶體驗時意外啓動，造成現場5名觀衆受傷，相鄰展臺車輛受損。”

“經自查確認，因參展車輛管理失誤，展車未按規定開啓展車模式，處於駐車舒享模式且汽車鑰匙在有效使用範圍內。目前極氪已緊急在全國範圍內開啓展車自查，避免類似風險。”

車展意外事件讓極氪再度被外界審視，事實上極氪早已成爲車圈輿論場的常客。今年3月，極氪就因 “極氪007大範圍交付延遲”的問題，登上了微博熱搜。而去年的“百名極氪001車主聯名聲明”事件，更是將極氪推向了輿論的風口浪尖。

成立三年以來，這個本該揹負着吉利集團新能源產業佈局希望的品牌，卻彷彿打開了潘多拉魔盒，屢屢陷入消費者維權怪圈，導致消費者對品牌的信任度受到影響。

在這些事件背後，極氪到底出了什麼問題？

維權背後，複雜的供應鏈

今年3月上旬，有媒體消息稱，消費者選購極氪007型號新能源汽車，支付定金後，卻遇到延遲交車，不退定金的問題。且遭遇該問題的消費者不在少數。

有消費者反映，自己在去年底訂購的極氪007，並支付了5000元定金，極氪銷售人員稱年前提車，但直到春節後卻變故頻發。對於交付究竟卡在哪一步，與消費者對接的工作人員說法模糊，只回復“在等公司通知，有消息會第一時間告知”。

不少消費者懷疑，導致遲遲無法交車的原因，是該車型在進入地標目錄環節出現了問題。有消費者向市民服務熱線投訴後，得到工作人員反饋稱，廠商目前還沒有提交車輛信息確認，大概率意味着地標目錄還未能通過。

按照極氪的購車流程，消費者先支付5000元定金，然後車輛安排生產，生產完成便可支付尾款，待車輛合格證通過後，可以申請上牌額度，通過後即可交車，極氪官方網站標示的交付週期爲4-8周。

車主指南網站數據顯示，2024年1-2月，極氪007累計銷量爲10057輛。極氪副總裁朱凌表示，極氪007僅僅用時67天，交付已達10000臺。

然而，相關報道稱，今年2月，從上海各極氪銷售點購車，並遭遇相似交付困難問題的消費者們，自發組建了一個微信羣聊，入羣的消費者很快突破了一百人。

當消費者因逾期未交付而提出退款，卻又在退款環節遇到阻礙。

有消費者提供的汽車購買協議顯示，“您需在下定時支付人民幣5000元不可退還的定金……您需不晚於驗收汽車當日，向極氪汽車支付尾款。”協議還專門提到，“您理解並同意，即使您未能成功辦理提車所需的前置手續，包括但不限於貸款、取得購車資質申請等，您也無權據此要求退還定金或拒絕支付尾款。”

在此協議下，極氪在處理消費者投訴和維權方面的態度十分堅決，這使得消費者維權變得困難。不少消費者反映，極氪工作人員同意退還已支付的尾款，但對於5000元定金，則明確表示無法退款。

極氪消費者維權難的問題不是個例。早在去年315期間，就有上百名極氪001車主發表了聯合聲明，曝光極氪001座椅面料鼓包和塌陷問題，以及在Z-Sport套件權益補償方面，區別對待22款和23款車主的問題。

消費者維權艱難，暴露了極氪在內部管理和售後服務方面的問題。服務流程的瑕疵無疑加劇了消費者對商家的負面印象，影響消費者對品牌的信任度和購買慾望，最終也可能會傳導至銷量上。

交付延期等問題背後，一定程度上反映出極氪汽車複雜的供應鏈生態。

公開資料顯示，極氪汽車的大部分零部件需要通過採購實現組裝，其自營的極氪智慧工廠，僅擁有衝壓、焊裝、塗裝、總裝等車間。

新能源汽車最關鍵的電池部分來自寧德時代的麒麟電池，發動機供應商威是睿提供，芯片來自高通驍龍。避震懸架系統、卡鉗、剎車盤等零部件，分別來自德國、英國、意大利等供應商。

今年3月，京東方宣佈向全新極氪001車型供應15.05英寸懸浮式觸控中控屏、13.02英寸半月牙式儀表屏和6英寸後排多功能觸控屏。

由於供應鏈複雜，對零部件供應商高度依賴，導致供應鏈自主可控空間較小。任何一個供應商的生產中斷或物流問題，都可能影響到極氪的整體供應鏈運行。同時，不僅零部件產品質量把控難度上升，供應鏈成本上升也成爲挑戰。

2022年1月，由於供應鏈成本提高，極氪001 YOU版車型起售價格便上調8000元，至36.8萬元；WE版車型的高性能空氣懸架系統套裝，價格調整到2.8萬元。

當製造和供應鏈體系建設，未能跟上市場銷量增長的步伐，也就可能導致訂單無法按期交付。

吉利新能源任重道遠

早在2015年，吉利高調宣佈了“藍色吉利行動”，表明吉利公司將加快從傳統汽車向新能源汽車轉型，目標在2020年實現新能源汽車銷量佔整體銷量90%以上。

但事實上，相比同樣是90年代進入汽車市場的國產車企比亞迪，吉利對新能源汽車全產業鏈佈局力度存在差距。在較長時間內，吉利新能源汽車在吉利整體銷量中的佔比都沒有超過10%。

在一衆主機廠和新勢力品牌興起，逐漸佔領國產新能源主流市場之後，吉利才遲遲推出極氪新能源汽車品牌，從事研發及銷售極氪品牌旗下電動車、新能源汽車電池及其他部件以及提供相關服務。

極氪汽車的誕生，建立在吉利SEA浩瀚架構的基因之上。SEA浩瀚架構，由吉利旗下的多個研發中心聯合設計，包括中國、瑞典、英國等，集國際資源於一體，投入了4年時間、180億元資金。

吉利在SEA浩瀚架構上投入的研發費用，超過2018-2020年三年的研發投入總和。爲了快速回本、佔領市場，吉利在極氪、極星、Smart、極越等品牌，推出了多款相應車型。

極氪搭載着吉利快速向新能源轉型的希望，成立三年推出4款車型，分別爲2021年發佈的首款車型極氪001，售價30.00-40.30萬元；2022年發佈的中大型MPV極氪009，售價49.9-58.8萬元；2023 年發佈的緊湊級純電SUV極氪X，售價 18.98 萬元起，以及首款轎車極氪007，售價20.99-29.99萬元。

以售價來看，極氪主攻中高端市場，與市場上其他同級別的電動汽車品牌相比，其價格相對具有一定競爭力。據悉，2024年內，極氪還計劃發佈三款車型。

背靠吉利成熟的造車平臺，極氪以車海戰術打入市場。然而，由於極氪品牌內部車型之間，在市場份額、目標客羣，以及銷售策略等方面重合度較高，導致不可避免的形成“此消彼長”的內部競爭關係。

這一現象，自極氪007開始預售之後，格外明顯。在2022年極氪旗下僅有極氪001時，單款車型月銷量最高達到11337臺。而在今年1月極氪007月銷量爲5853臺，極氪001月銷量下降到5272臺，另外兩款車型月銷量一共只有1400多臺。2024年1月，極氪合計月銷量12537臺，僅比2022年最高月銷量記錄增長10.6%。

2024年，極氪將銷量目標設定爲23萬輛，意味着其平均月銷需達到近2萬輛。而2021年、2022年、2023年，極氪的銷量分別爲6007輛、71941輛和118685輛。

即便銷量連年快速增長，但平均月銷量始終未能破萬。此外，因受到“交付逾期”的影響，今年2月極氪單月銷量7510輛，雖然同比增長38%，但相較1月月銷量下滑超過40%。

銷量瓶頸未見突破，也會增加極氪的財務壓力，這將促使極氪不得不寄希望於藉助上市，來減輕自身和吉利的財務壓力。

去年11月，極氪曾向美國證券交易委員會，公開提交了招股書，計劃在美國籌集約10億美元的資金。但隨後，極氪暫緩了IPO計劃。

招股書顯示，2023年上半年，極氪實現營收213億元，但淨虧損超過38億元。在過去兩年半的時間裡，極氪已經累計虧損超過160億元。

隨着小米、華爲等強勢競爭者入局，無論在消費市場方面，還是在資本市場，2024年對於極氪來說都是關鍵的一年。極氪不僅要頂住價格戰壓力，更需要用銷量證明自己的實力，從實現年度小目標開始，爲吉利的新能源轉型戰略注入新的希望。