極氪急需交卷
小米汽車發佈會前夕，極氪高管組團連懟小米數日。
在小米汽車發佈會前一天，極氪首款純電轎車極氪007正式發佈，20.99萬的起售價比此前公佈的預售價低了不少。
但相比起小米的熱搜不斷和全網討論，極氪的風頭幾乎被完全碾壓，因此他們的着急也在情理之中。
極氪背靠吉利，不過從誕生之初就沒有重走吉利由中低端家用入局的老路，定位高端純電品牌的極氪在進行產品打造時選擇劍走偏鋒，用差異化產品路線面向小衆市場特定人羣，意圖加速轉彎追趕入局更早的造車新勢力們。
除了此前推出的三款車型，今年極氪還將主打極致性能的001 FR進行量產，成爲國內加速最快的純電轎跑，並請來前F1世界冠軍萊科寧站臺，喊出"友商們五年內造不出來"的口號，營造了空前的熱度，不過高達76.9萬元的售價令熱度很快退散，極氪主要秀了一把自己性能調教和研發的實力。
對於新能源車企來說，銷量是優勝劣汰的唯一指標，作爲基於吉利"藍色吉利行動"第一個五年計劃背景而誕生的新能源汽車品牌，極氪在其第二個五年計劃中承擔着重要角色，但從已經發布的四款車型來看，極氪目前還沒有爲吉利提升"新能源車型銷量佔比"的目標而做出太大貢獻。
當極氪智能科技CEO安聰慧將"2025年銷量達到65萬輛"、"全球豪華電動車品牌前三位"作爲"藍色吉利行動"第二個五年計劃收尾的任務時，對於極氪而言，推出適合主流市場的大衆車型提升銷量，擴大產品序列，擡高品牌聲量是當下最爲重要的，因此極氪007的成敗就異常關鍵了。
找準位置
成立還不到三年的極氪，倚靠吉利成熟的供應鏈體系和製造工廠，以及吉利持續的資金支持和深耕汽車行業的底蘊，以後來者的姿態企圖很快追上蔚小理等造車新勢力的步伐。
極氪001用獨特的造型設計、全鋁車身的噱頭和純電獵裝車的定位，精準俘獲了年輕的受衆羣體，一經上市就成爲銷量黑馬，不到一個季度交付量超過6000，2022年全年交付71941臺，位列30萬以上中國品牌純電車型銷量第一，2023年前三季度交付量6.16萬輛，依然位居30萬以上中國品牌純電車型銷量第一。
極氪憑藉001一款車型的火爆，很快在高端純電市場佔得一席之地，並順勢推出009和極氪X，然而卻並沒有如願成爲各自細分市場的龍頭，甚至都沒能濺起太大水花，兩款車型參考了001的成功模式，顛覆性的外觀設計、性能不錯的駕駛感和續航，但在不同市場中都不如競品。
009作爲純電MPV在今年上市後，面臨早入局的騰勢D9和嵐圖夢想家的直接競爭，009高達50萬的定價就要比後兩者高出不少，而MPV在當下國內市場尚屬待開發的極小衆市場，其寬大的空間和多用途的使用方式在家用人羣中更受歡迎，極氪品牌剛剛通過001被追求外觀與駕乘體驗的年輕人認可，此時用第二款產品就直接向上試圖用家用屬性打開市場，是有點匆忙導致目標受衆錯位了，並且市場已經有早入場且產品力受到市場檢驗更加成熟的產品，其銷量就容易受挫。
極氪X從今年5月開始交付後月銷量始終維持3000到4000，緊湊型SUV的定位面向的是追求極致性價比的圈層，即便用別緻的外觀和內飾設計做到與衆不同，但20萬的起售價，在這個級別中競爭力遠不如比亞迪宋和元，以及埃安Y。
007是極氪首款純電轎車，也是極氪自成立來第一次進入大衆市場推出家用車型，不再劍走偏鋒在顛覆性道路上"迷途知返"的極氪，在007上搭載了很多自研的新技術，全棧800V高壓系統、指尖泊車、浩瀚智駕、Zeekr Sound、極氪OS6.0、NZP高速領航輔助等等，確實是用主流的方式回到了"正常"的軌道上。
不過在今年極度內卷的新能源汽車市場上，多家車企紛紛推出了純電轎車，極氪007將要面對如智界S7、星際元ES、小米SU7、小鵬P7i等車型的直接競爭，首次在主流賽道上比拼的極氪，沒有差異化競爭的優勢後，對其品牌和產品力是一次重要的考驗。
爲上市加速
原本在極氪007發佈的時間，是極氪完成美股上市的時間，但在上個月底，媒體曝出極氪已暫緩赴美IPO的計劃，儘管極氪官方迴應稱已經向美證監會遞交招股書，各項籌備工作正有序推進。
在極氪提交IPO招股書之前，完成了兩輪外部融資，越秀產業基金、嗶哩嗶哩、寧德時代等投資方進行了融資，極氪估值上漲到130億美元，而在今年Q3極氪頻繁與海外投資機構接洽後，希望獲得的估值是180億美元。
從投資者的反饋來看，當下IPO或許無法達到預期中的估值，主要原因在於海外投資者對公司目前處境的觀望。
根據招股書顯示，極氪從成立到今年前三季度，營收分別是65.3億、319億和353.15億，其中通過整車銷售的收入在總營收中的佔比分別是23.6%、61.7%和66%，顯而易見，賣車是極氪營收的主要來源。
不過正如上文所述，極氪除去001一款車型，其餘三款車型銷售數據都不甚理想，尤其是在今年連極氪001的月銷量都沒有突破萬輛，除去銷量壓力，極氪在研發上的投入也在上漲，成立至今極氪在研發和三電業務上的投入分別是122.28億和49.83億，在研發投入不小且銷量增長疲軟的情況下，極氪從成立到今年前三季度淨虧損分別是45.14億、76.55億、52.28億。
在今年整體陷入增長緩慢且市場前景不明朗的情況下，海外投資人也對極氪目前的商業模式、市場表現和未來預期產生了顧慮，而依然在爲上市之路努力的極氪，想要獲得高估值，就需要展現出車企的過硬實力。
因此，在十天以前，極氪在世界上最大的三電及儲能系統智能製造綜合基地衢州工廠裡，舉辦了2023能源日活動，正式發佈了自研的金磚電池，採用橫置短刀磷酸鐵鋰電芯方案，體積利用率能達到83.7%，生產效率提升40%，每度電可以降低14.8%的成本，實現充電15分鐘續航超過500公里，零下十度低溫快充速度提升25%。
在今年新能源汽車市場中800V越發成車型的標配，各家車企也紛紛開始進行電池自研，在降低供應鏈採購成本之外，也可以通過電池技術來標榜企業的研發能力，比亞迪有刀片電池、寧德時代有麒麟電池、蜂巢能源有龍鱗甲、長安有金鐘罩等等，極氪金磚電池的發佈並首發搭載到極氪007車型上，是向外界傳遞的有利信息，要對極氪充滿信心。
除此之外，安聰慧也曾表示明年極氪將發佈三款新車，都是聚焦主流市場，這也是和極氪過去深耕小衆細分市場，尋找差異化競爭路徑所作的切割，極氪將致力於大衆主流家用市場。
據傳極氪正在研究明年2月重新赴美IPO的可能性，而近期的一些列舉措都是在向資本市場發出的積極信號。
吉利衝擊高端的希望
在極氪IPO之前，吉利旗下已經有吉利汽車、極星、沃爾沃、億伽通等多個上市公司，但極氪作爲吉利旗下成立時間最短的公司，目前還沒有完全進行獨立自主運作的能力，成立不到三年累計淨虧損達到160.4億元，吉利在不斷爲其輸血。
當吉利"藍色吉利行動"第一個五年計劃不及預期後，孵化出極氪品牌承載着吉利向高端品牌和紮根新能源汽車市場的決心和希望。
吉利此前孵化出的幾何、睿藍等瞄準新能源市場的品牌都沒有超出預期，作爲國內傳統車企的頭牌，吉利在新能源領域的競爭中面臨的壓力不小，眼看後起之秀造車新勢力們紛紛成爲排頭兵，吉利面對新能源的轉型將勢必會更堅決。
從成立星紀時代，到收購魅族合併成爲星紀魅族，再到和百度成立集度品牌(已改名極越)，看得出吉利向新能源轉型的果斷和絕決，但極越首款車型上市就開始降價，極星和路特斯在中國市場的聲量也還有不小的提升空間，作爲"親兒子"的極氪，在這股轉型浪潮中作用更加重要。
如今在造車新勢力的衝擊下，國內傳統車企都在尋求高端化突破，長安推出高端品牌阿維塔、東風推出嵐圖、上汽推出智己、北汽推出極狐。當新能源車型在市場滲透率逐漸趨近於50%時，過去傳統燃油車市場的商業模式、運作方式和營銷、銷售路徑都將推倒重來，在新能源時代重構汽車市場玩法和規則時，誰快速順應時代潮流、掌握市場動向，誰就有可能走得更遠，吉利深知這一點，因此即便財報中出現的淨虧損額居高不下，也依然選擇爲極氪墊後。
面對競爭將更加直接和劇烈的2024年，極氪希望通過上市來緩解自身和吉利的壓力，而極氪007將是實現IPO的關鍵一戰。