激光雷達龍頭禾賽科技被爆裁員，去年三季度營收5.4億|觀車論鏈

21世紀經濟報道記者鄧浩 上海報道

日前，職場APP脈脈爆料稱，禾賽科技開啓裁員，登上平臺熱搜榜。相關消息稱，裁員比例15%，賠償月薪的N+1。

值得一提的是，禾賽科技前幾天剛剛宣佈2024年12月交付量超過10萬臺，且新獲國內三家銷量Top 5車企的十餘款量產車型定點。

（圖片來源：脈脈）

記者就此事向禾賽科技方面覈實，不過截至發稿，尚未得到回覆，無法證實裁員的信息真實性。但有業內人士分析認爲，裁員如屬實，盈利壓力或許是此類消息傳出的主因。

激光雷達市場競爭膠着

汽車產業正在加速轉向 L2/L3 智駕系統，越來越多的汽車品牌將城市NOA等高階智駕功能視爲核心競爭力。

同時，消費者對智駕功能的安全性和舒適性需求也逐漸凸顯，激光雷達作爲現階段實現高階智駕的必要硬件，正在成爲更多車型標配，並開始向20萬元以下的中低端車型滲透。

2024年，短短一年，激光雷達加速上量的同時，頭部玩家競爭膠着，市佔率發生較大變化。

蓋世汽車數據顯示，2023年1-12月，激光雷達廠商裝機量排行前四爲禾賽科技、圖達通、速騰聚創、華爲技術，分別佔據37.3%、27%、22.8%、11.8%的市場份額。

（圖片來源：蓋世汽車）

2024年前三季度，速騰聚創、華爲技術、禾賽科技和圖達通仍然是市場上的主要供應商，佔據市場九成以上份額。

不過，速騰聚創以35.0%的市場份額與342,985顆的裝機量位居榜首。華爲技術緊隨其後，裝機量爲261,221顆，市場份額達到26.6%。禾賽科技和圖達通則分別佔據了23.0%和15.2%的市場份額，位列第三和第四。

有業內人士表示，第一梯隊的激光雷達廠商正在與第二、三梯隊形成較大差距，不管在成本控制還是技術研發上，頭部效應愈加明顯。

主機廠降本需求強烈

不過問題的另一面是，主機廠本身價格戰白熱化，對於成本較高的智能部件降本需求很大。

這對於激光雷達行業而言，如何有效控制成本，成爲下一階段順利起量，邁過盈虧平衡點的關鍵。

11月，禾賽科技公佈了2024年Q3未經審計的財務數據顯示，第三季度實現營收5.4億元，同比增長 21.1%。激光雷達季度總交付量達 134,208 臺，同比增長 182.9% ；其中 ADAS 產品交付量爲 129,913 臺，同比增長 220%。

禾賽科技CFO Andrew Fan在財報交流會上表示：“禾賽在2024年第四季度有望實現季度營收1億美元並實現2000萬美元盈利（GAAP），以及實現全年盈利（Non-GAAP）。”

不少業內人士認爲，最值得關注的是禾賽科技對盈利的預期，因爲頭部廠商開始盈利，對於全行業而言是一個重要的風向標。

汽車行業專家朱玉龍在某媒體平臺稱，“從我的角度來看，禾賽給資本市場的說法，Q4要盈利。從目前的毛利壓下來的角度來看，要盈利必須要控制成本，所以裁員是禾賽的工具箱的一種武器。”

此外，記者從行業瞭解到，目前激光雷達市場成本需求強烈，同時框架和方案逐漸歸一。

有主機廠人士對記者表示，技術成熟度到一定階段以後，其實是不需要那麼多人的，因爲技術路線已經相對固定下來了，而且整車成本壓力很大，在收益率上限既定的前提下，如果要減成本是可以理解的事情。