火車站行包樓快拆了，2號線二期通車按下快進鍵！

地鐵2號線二期的“卡脖子”工程，終於有新進展！

5月29日，昆明自規局發佈火車站行包綜合樓還建項目的規劃公示，拆後重建的效果圖同步曝光。

一直以來，因火車站行包綜合樓遲遲不拆遷，影響了地鐵2號線二期建設進度。

如今，項目終於出新規劃，是否意味着拆遷在即呢？

行包綜合樓有望拆遷

2號線二期將打通障礙阻點

根據自規局消息，昆明火車站行包綜合樓拆除後，擬重新建設3棟建築。

具體包括1棟行包綜合樓、1棟昆明鐵路公安綜合業務技術大樓、1棟鐵路公安綜合業務技術副樓和1層地下車庫。

項目效果圖｜圖源：昆明自規局

昆明火車站行包綜合樓面積不大，僅約10畝左右，靠近火車站站臺軌道區。

原來的行包綜合樓，一、二層主要承擔鐵路行包業務，三到六層由鐵路公安局辦公使用。

項目新規劃一出，立馬引發粉絲關注與討論。

因爲這個建築，是地鐵2號線二期建設的一大“攔路虎”。

行包樓位置圖｜圖源：昆明自規局

按照規劃，2號線二期全長約14.3公里，爲南北走向。

線路共設11座車站，起於環城南路站，途徑昆明火車站，終於海東公園站。

這段線路於2015年開建，之所以修了10年還未開通，主要原因之一，就是：

昆明火車站的行包綜合樓拆不掉！

因爲只有拆除原來的火車站行包綜合樓，地鐵2號線二期才能在此開展火車站至南壩站區間隧道施工，完成下穿工程。

｜昆明樓市一線製圖

2號線2期工程完成量約9成

開通後將串聯北市、雙塔等板塊

事實上，昆明行包綜合樓的拆除工程並不大，只有約1.2萬平。

但因爲拆遷涉及多個部門及鐵路幹線，一直未能順利拆除。

早在2015年，相關部門曾多次協調、並提出多種安置方案，最終昆明鐵路局、昆明鐵路公安局等4方達到一致，簽訂《昆明火車站行包綜合樓搬遷及還建協議》。

但直到去年，昆明鐵路公安局才搬離行包綜合樓。

項目現狀｜昆明樓市一線攝

今年初，昆明市交運局透露，火車站行包綜合樓已移交至轄區政府，由轄區政府將拆除方案提交鐵路局審批，待鐵路局審批同意後，即可組織拆除工作。

如今，行包綜合樓終於公佈新規劃，意味着建築物有望儘快啓動拆除。

對於2號線二期來說，是個激動人心的消息。

｜圖源：地方留言板

今日下午，樓市君實地探訪行包綜合樓現狀。

目前，行包樓內部單位已基本搬空，具備拆除條件，就等實施拆遷。

項目現狀｜昆明樓市一線攝

除火車站至南壩站區間隧道未貫通外，2號線二期工程其實大部分已完成。

根據昆明軌交集團披露，截至去年底，除新增的海東公園站外，其餘10座車站主體結構均已封頂。

同時，全線車站土建工程已完成約89%，區間隧道累計掘進約18.6公里，完成度約81%，停車場工程已完成約70%。

2號線二期工程進展｜圖源：昆明信息港

至於大家關心的通車時間，去年12月，昆明市交運局迴應稱暫無明確時間。

但結合上述進展來看，阻礙2號線二期貫通的“卡脖子”工程，已提上拆遷日程。

待線路開通後，也將填補官南、雙塔等板塊無地鐵的現狀。

屆時，這些板塊內的小區、樓盤業主，出行將更便捷。

雙塔片區航拍｜昆明樓市一線攝

昆明在建2條地鐵

1號線西北延進度相對較慢

除2號線二期，昆明人“緊盯”的在建地鐵，還有1號線西北延。

根據規劃，1號線西北延線路全長約7.6公里，設7座車站、1座停車場。

線路起於教場北路站，止於環城南路站，從長度來看規模不算大。

不過，由於該線路穿過主城中心區，工程沿線涉及多處重點敏感單位及城市地標核心區，房地徵收難度很大。

而且，線路途經的金碧路與西昌路爲城市主幹道，車流、人流量大，交通情況相當複雜。

同時，線路沿線地下水位高，地質情況變幻莫測，也存在較大的施工安全風險。

｜昆明樓市一線製圖

種種因素疊加，1號線西北延的工程進度相對較慢。

截至去年11月底，5座車站主體結構封頂，3座車站附屬結構完工；全線車站土建工程累計完成70%；區間隧道累計掘進5.95公里，何時能通車還不好說。

雖然上述兩條地鐵，目前在推進上都存在一定阻礙，且都未明確開通時間。

但好在，官方對這兩條地鐵的建設都高度重視。

今年，省級、市級重點項目名單中，1號線西北延、2號線二期都赫然在列，年內共計劃投資3.8億元。

｜昆明樓市一線製圖

上述兩條線路開通後，其首期工程將從環城南路站進行拆分。

屆時，昆明地鐵1、2號線將實現獨立運營。

｜昆明樓市一線製圖

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