換電，成了蔚來的“不死符”

藉助換電模式，蔚來已經立於不敗之地。

這並非空穴來風，我們要明白一個很現實的問題，第一批新能源汽車車主的電池已經陸續開始過保了。

國家工信部規定，2016年起，乘用車生產企業執行對電池、電機等核心部件提供8年或12萬公里質保（先到達爲準）。今年是2024年，距離2016年剛剛過去8年，部分車型的電池已經過保，而在未來，過保的車輛將會越來越多。

有網友表示，過了質保期限的電池該怎麼辦？難道車主只能重新花高價購買電池或者換車嗎？

網友的種種討論，意味着從今年開始，電池的質保焦慮將會越來越嚴重，這已經成爲汽車行業內必須解決的問題。

就在前段時間，蔚來汽車CEO李斌在直播中也提到了電池過保的問題，李斌提出一個有趣的說法，那就是從某種程度上來說，換電就等於終身質保。

仔細想來確實如此，選擇換電服務後，由於可以隨時換電，那電池衰減、重新購買電池的費用，甚至被迫換車等問題，都將不在車主的考慮範圍內，在應對電池過保焦慮中，蔚來給消費者提供了一個新的解法。

那麼今天我們就來算一算，換電相比重新購買電池，究竟能爲我們省多少錢？

換電，緩解電池過保焦慮的答案

在計算之前，我們要先搞清楚一件事情，那就是究竟有多少車主的電池面臨過保？

先看這樣一組數據，截至2023年底，全國新能源汽車保有量爲2041萬輛，其中包含了1552萬輛純電動車型，佔整體新能源車保有量的76.04%，其餘還有插混、增程等車型。

今年過保的新能源車就是2016年以前的新能源車，這個數量其實並不多，因爲8年前新能源汽車還並未迎來真正的爆發，但如果依次往後順延，在未來8年內，過保的車輛將會越來越多，預計會有近2000萬輛新能源車面臨這個問題。

事實上，在電池過保之後，車主也是可以繼續使用，但是就不得不面臨電池的續航衰減問題，甚至還會有安全隱患。那麼當電池過保以後，車主有哪些選擇？

首先是購買新的動力電池。要知道，在新能源車誕生以來，動力電池一直承擔着最核心的零部件部分，成本也一直居高不下，此前就有車企表示動力電池價格昂貴，車企是在爲上游電池廠商打工。而現如今，上游碳酸鋰價格雖然有所下降，但動力電池的價格依舊居高不下。

據李斌在直播中表示，一塊30kWh的混動車電池包要6萬元左右，一塊44kWh的電池包要達到8萬元以上，一塊70kWh的電池包要達到15萬元。如果是100kWh的大容量電池包，價格則要在20萬元左右。

此前便有網友表示，換電池的價格已經接近一輛車的價格，讓自己承擔不起。這是因爲雖然上游碳酸鋰的價格在降低，但動力電池還面臨着存放成本、維護成本、更換工時費等等，所以價格依舊不是普通車主能輕易負擔的存在。

車主還有第二個選擇，那就是直接換車，但這樣的成本就更高了，尤其是對於很多家庭來說，家裡只有一輛車，作爲我們人生中的大件，顯然不是能輕易更換的。

我們可以做一個簡單的計算，假設一位車主購買了一輛100kWh電池包的純電動汽車，價格爲30萬元，如果過保之後，需要自己購買電池，則需要再花費約20萬元。

那麼選擇蔚來的換電呢？權益升級包的價格爲3萬元，可爲車主提供終身免費換電服務，每個月最高4次免費換電，如果按700km續航計算，可以跑2800km，而且也可以日常充電，價格顯然比重新買一塊電池便宜太多。

簡單來說就是，在選擇換電服務之後，電池使用年限帶來的續航衰減、安全隱患等問題都不再由車主承擔，車主只需要支付換電費用，其餘的電池維護等等全部交給蔚來，背後其實是一個責任轉嫁的問題。

除此之外，還要考慮二手車的殘值問題。要知道，對於新能源汽車來說，二手新能源車保值率低，車商不願意收已經成爲一種行業現象。

而據某二手車商在網上表示，蔚來由於換電特色，可以緩解部分消費者的續航焦慮，也是相對好賣的二手車品牌。同時，對於選擇購買二手新能源車的用戶來說，蔚來由於換電優勢的特殊性，顯然也更加值得選擇。

如此看來，換電確實是緩解動力電池過保焦慮的答案之一。

電池過保的另一種解法

在通過前文簡單的數學計算之後，我們可以清晰地看出蔚來的換電是緩解動力電池過保焦慮的一種解法，那麼電池過保還有沒有別的解法？

我們要首先明白爲什麼會出現這種情況。事實上，電池過保的焦慮只是表象，背後其實是燃油車與新能源車有着本質的區別，存在着核心零部件不同壽的現象。

要知道，一輛燃油車，最核心的部件發動機，其正常使用壽命爲15年，如果保養維護到位，甚至能開到20年，當然大多數人不會開這麼長的年限。而新能源車由於車電不同壽，車還沒到報廢的時刻，但是電池卻先扛不住了，循環壽命明顯低於整車可行駛里程。

舉個例子：如整車可行駛里程達100萬公里，但是行業通常電池循環壽命里程只能達到24萬公里，電池日曆壽命低於用戶的實際用車年限。

這是因爲電池的正極材料在長時間高電壓的使用下，會導致正極材料產生相變，穩定性降低，而負極材料則會在長期充放電過程中反覆膨脹和收縮，導致發生形變，在長期頻繁使用中，電解液也會產生衰竭，最終電池壽命也會受到影響。

要解決這個問題，要麼廠家提供終身質保，但目前提供終身質保的廠家並不多。要麼像蔚來一樣，用換電的方式達到類似於終身質保的效果。

第三種方案就是從技術方面做出根本性的突破，延長動力電池的壽命，讓車電同壽，而這就是蔚來佈局的另一條路。

3月14日，蔚來長壽命電池戰略溝通會在北京舉行，推出了15年長壽命動力電池解決方案，前文提到，一輛燃油車的使用壽命大約爲15-20年，通常來說，開到15年左右的車主都很少，而將電池的壽命做到15年，顯然已經做到了車電同壽。

而這次，蔚來並沒有選擇單打獨鬥，而是和寧德時代合作，合作開發更長壽命的電池包，應用於後續車型，按照發佈會上的說法，動力電池將可以使用15年，健康度依然能達到大於等於85%。李斌更是在現場表示：“長壽命電池加換電運營的模式，讓用戶不需要承擔動力電池過保後因電池衰減而產生的高昂更換成本和車價貶值。”

在兩種模式的組合之下，蔚來給當前新能源汽車的過保焦慮問題提出了完美的解決方案。目前，新能源車電池剛剛迎來過保的第一年，過保的數量並不多，但是3年後呢？5年後呢？8年後呢？

要知道，2023年我國新能源汽車滲透率爲31.5%，新能源車正在搶佔傳統燃油車的市場份額，未來仍有很大增長空間，這意味着隨着時間的推進，後續的新能源汽車車主將越來越多，也意味着動力電池過保的車主將會越來越多，動力電池過保的車主越多，蔚來的優勢也就會越明顯。

舉個例子：同樣的電車，是選擇開到過保後花20萬元高價換電池，還是選擇買蔚來，然後花3萬元買換電服務，讓蔚來承擔電池的保養費用？

或許有人會說，蔚來的價格區間畢竟較高，能負擔起的用戶並不多，但別忘了，蔚來即將推出第二品牌“樂道”，佈局主流家用市場，價格也會更加親民，關鍵是樂道同樣是支持換電的，那麼對於更加註重性價比的家庭出行用戶來說，能緩解過保焦慮的樂道是否值得選擇呢？

要知道，在樂道所佈局的家用市場中，性價比是許多車主更看重的點，在這種情況下，換電帶來的電池成本節省，就相當於多了一條核心競爭力，這正是蔚來換電業務帶來的獨特性。

尾聲

長期主義，是一個從蔚來誕生以來便被打上的標籤。

而本次針對於電池過保焦慮的討論，依然延續了蔚來長期主義的作風。一方面，通過對換電站的運營，將電池的保養、維護成本轉嫁到自己身上，一方面通過技術研發，做到車電同壽，從根本上緩解電池的衰減，尤其是在接下來電池過保車輛成指數級上漲的幾年內，蔚來的優勢也會呈指數級上漲，已經幫蔚來疊上了不死“buff”。這就是換電爲蔚來帶來的前瞻性和唯一性，憑藉這一點，就足以讓蔚來走入新能源汽車大戰的終局。

換句話說就是，笑到最後的廠商可能會有很多，但蔚來大概率會是其中之一。

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