華爲餘承東：未來比亞迪能活下來，和華爲緊密合作的廠家也能活下來

21世紀經濟報道記者 宋豆豆 深圳報道

“大家看到的這個卷其實剛開始，未來還會更卷。無論一些車企今天的成績多麼好，都不代表未來能活下來。”6月16日，在2023未來汽車先行者大會上，華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東表示，未來汽車行業的洗牌將會非常慘烈，競爭也會非常激烈。

在餘承東看來，汽車走向智能化時代，車廠的投資規模非常大，如果投資不夠的話，無法支撐競爭，不像傳統的燃油車時代。在智能化時代，中小玩家可能跟不上，無法成爲巨頭，因爲需要重資產投入來支撐未來的持續發展。

餘承東以智能駕駛的投入舉例，華爲每年在汽車領域研發投入達100多億元，重點在智能座艙、智能駕駛、智能網聯等領域，但智能駕駛難度遠遠高於智能座艙，這方面華爲做了巨大投入——70%-80%的投入都在智能駕駛領域。

“站在五年或十年或更長遠的角度來看，未來能活下來的還是少數的廠家，可能每個廠家有多個子品牌，但主力的玩家不會太多。”餘承東表示，很高興看到比亞迪的成功，它會成爲未來少數能夠活下來的巨頭之一。但其他公司無論今年成績如何，不代表未來能活下來。“長遠來看，我相信和華爲緊密合作的廠家能夠活下來，能夠成爲這一代少數的倖存者。”

事實上，在此前舉辦的2023中國汽車重慶論壇上，餘承東強調，隨着汽車市場的內卷和激烈的競爭洗牌，未來能夠活下來的廠家應該跟手機行業很相似，少數巨頭能夠活下來。“中小廠商可能被大的廠商兼併重組掉，未來能活下來的企業每年的產量達不到500萬臺以上或者達不到1000萬臺以上就很難在這個時代立足。”

值得一提的是，當天也是2023粵港澳大灣區車展開幕首日，問界M5智駕版進行了全國首批車主交付，售價區間爲27.98萬-30.98萬元，相比非智駕版高出2萬元左右。

與此前問界旗下三款車型搭載的輔助駕駛系統均來自第三方供應商，且功能配置只達到入門級L2標準不同，此次問界M5智駕版的一大亮點便是搭載HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華爲高階智能駕駛系統），而ADS2.0的一大突破便是不依賴高精地圖。

據瞭解，至2023年三季度，問界M5智駕版HUAWEI ADS 2.0將在15城實現不依賴高精地圖的落地；至四季度，實現45城不依賴高精地圖的落地，這套系統可覆蓋90%城區場景。

此外，餘承東也對今年四季度上市的問界M9再度預告——全新800V高壓動力平臺；滿配10屏，與鴻蒙智能座艙深度融合；AR-HUD與智能駕駛深度融合等。根據此前信息，問界M9預計售價區間爲50-60萬元。

華爲正以智選模式加速向整車領域深入，目前華爲智選車已經在行業裡大範圍鋪開，除賽力斯外，華爲已相繼與奇瑞汽車、江淮汽車，以及極狐汽車等敲定智選車業務合作。日前華爲已拿下問界的商標權，未來問界或將成爲智選車模式下不同企業車型的統一品牌名稱。