華爲王國鈺：交通數智化轉型路在何方

本報記者 孫麗朝 德國柏林報道

隨着5G、大數據、人工智能等新技術的不斷涌現，軌道交通行業也加快了邁入數智化時代的步伐。作爲全球領先的ICT（信息與通信）基礎設施和智能終端提供商，華爲在軌道交通數智化方面已佈局20多年。

就交通數智化發展前景和華爲在軌道交通運維領域的佈局等問題，華爲交通智慧化軍團副總裁王國鈺在2024德國柏林國際軌道交通技術展覽會（InnoTrans2024）期間接受了《中國經營報》記者專訪。

王國鈺表示，華爲交通智慧化軍團成立的目的是“爲技術找場景，爲場景找技術”。具體來看，一方面，從客戶業務發展趨勢和需求上，尋找適合的技術。另一方面，爲華爲研發投入所產生的新技術、新科技去找尋合適的場景。

智能化技術提升運維效率

《中國經營報》：隨着智能交通技術的成熟、產業數智化轉型的推進，結合你的觀察，你認爲乘客乘坐軌道交通的體驗將發生哪些變化？

王國鈺：交通是民生性、基礎性、先導性產業，是衣食住行中的重要一環，包括軌道交通在內的所有交通方式，都是爲了滿足人端到端出行，或貨物門到門的運輸。

隨着交通智能化的發展，個體的出行體驗和出行效率都會得到提升。人的出行需求是多樣化的，有兩點間直達的需求，也有多點間中轉換乘的需求。如何讓出行更加高效便捷，儘可能做到中轉的無縫銜接，對於提升乘客體驗來說非常重要。

現在有大量的交通樞紐或換乘站，有些站點屬於不同交通方式和運營主體，要實現乘客不出站零換乘，必須用數智化技術，將各交通方式和運營主體之間的數據打通，讓後臺知道何時會有多少乘客換乘，以便做好運力準備工作。

未來交通樞紐或場站也會成爲我們生活的一部分，場站內的消費、餐飲、娛樂等功能，也將提高旅客的出行體驗。

《中國經營報》：近年來，中國城市軌道交通項目審批門檻在不斷提升的同時，鐵路網絡鋪設也在逐步完善。在你看來，中國軌道交通智慧化運營的市場空間有多大？華爲在維保和運營市場方面有哪些發揮空間？

王國鈺：中國軌道交通大規模建設是在過去二三十年內發生，目前已從增量建設期發展到存量運營維護期。存量經營對軌道交通運營商來說，是一個新課題，對參與的各個提供商來說，也是一個新挑戰。

在建設期，高額的市場投資，使得提供商只要順應市場即可生存；而在運維期，提供商必須提升服務水平，提供更多有價值的解決方案，真正幫助客戶解決問題或增加收入，才能被市場認可。

在運維期，每年軌道交通裝備和運營服務投資佔全行業投資的70%—80%。這一階段，華爲的工作重點便是提高軌道交通運營效率，提升客戶出行安全，而其中至關重要的一項就是裝備維修。華爲可以通過數字化、智能化技術，提升車輛和軌道設備的故障檢測維修效率。

例如，在鐵路車輛日常運行中，通過人工智能技術識別潛在故障點，遇到有徵兆的小故障點，可以及時記錄在案，作爲後續維護時的診斷參考；遇到影響運行安全的潛在故障，需要直接將車輛攔停。通過這樣智能化的方式，可以節約大量人力資源，並提高檢測效率。

軌道交通設備維修分爲計劃修和預測修。所謂計劃修，就是無論是否出現故障，到達某個階段，必須進行維修，比如車輛行車達到48小時，就必須到動車段進行檢修，目的是保證行車安全。但計劃修會存在過度維修，從而造成資源浪費的問題。現在通過大數據和人工智能，可以實時檢測到列車運行狀態，人工智能也會就車輛何時需要維修給出具體建議，這進一步降低了運維成本。

平臺、技術與行業場景需求相結合

《中國經營報》：在大交通領域，華爲提出了“點-線-面-體”的理念，對於這個理念，能否介紹其提出的邏輯？

王國鈺：交通要跨越的是物理空間，這種跨越的成本代價，因爲載具的不同而不同。設想從“A點”跨越到“Z點”，走路時間長、成本低；飛機對載具的要求高，成本也高；火車運輸大規模貨物的時效性較高，但需要解決“最後一公里”的問題。這就需要把多種交通方式銜接在一起，逐步實現旅客換乘的聯程聯運一票制，物流運輸的多式聯運。

從A到Z點，雖然物理上很難打通多種交通方式，但是通過數據和信息流的貫通，可以打通商流和資金流，進一步激活一個區域或國家的經濟，這也是華爲提出“點-線-面-體”理念的前提。

“點”是指乘客在換乘時經過的換乘車站或樞紐。“線”是指從A到Z點出行過程中，先要從A到B的路線。地鐵、火車的線路，公路的路線，飛機的航線，都是“線”，當“線”成網時，才能發揮更大的作用。

當一座城市只有一條地鐵線時，它的客流量很小。當一座城市像北上廣深一樣，擁有十幾甚至幾十條地鐵線路，幾百公里或上近千公里的地鐵里程時，地鐵將佔據城市一半以上的公共出行分擔率。正如互聯網中的梅特卡夫定律，網絡的價值與網絡內節點數量的平方成正比。當交通線路構成線網，交通網絡也將發揮更大的價值。“面”是指運貨或者運人的運輸面，或者是客流網、物流網。“體”是指地下交通、地面交通、空中交通。

“點-線-面-體”，是交通發展的四個不同階段，將“點-線-面-體”疊加，最終將形成綜合立體交通網絡。

一方面，“點-線-面-體”反映了交通行業的發展趨勢；另一方面，華爲也在沿着這一趨勢，構築面向行業的交通解決方案。把華爲的平臺、技術和行業的場景需求結合起來，纔有可能發生越來越多的化學變化。

例如鐵路智能排程和調圖，因爲涉及數千個業務節點，要結合運行計劃、維修計劃、運力需求等多方面因素，難度極大，需要鐵路部門負責排程和調圖的團隊具備非常豐富的行業經驗。如果用人工智能和大數據，把排程和調圖固化成一個個流程和場景，原本複雜的工作將變得簡單高效。

“點-線-面-體”是向着“人悅其行、物優其流”的方向發展，並通過“數智其贏”的方式來提供保障。

（編輯：杜麗娟 審覈：張榮旺 校對：張國剛）