何小鵬：全球化需要與當地共贏，中國車企仍要向外國友商學習

10月14日，2024巴黎車展開幕。本屆車展僅48個品牌參展，其中9個來自中國，佔比近20%；日、韓、歐、美車企均有不少品牌缺席，因此國內一些媒體在報道時不乏“巴黎車展成中國車舞臺”等觀點。

事實上，過去兩年裡，隨着中國汽車出口數量增加，國內逐漸興起了這樣一種觀點：中國汽車智能化和電動化的進程早於全球其他市場，中國是當前最卷的汽車市場，攜帶着技術領先與極度內卷廝殺中形成的戰鬥力，中國車企一旦出海必然是橫掃一片，所向披靡。

小鵬汽車也參加了巴黎車展，並展出了G6等電動車，還進行了重點車型小鵬P7+的預售。不過小鵬汽車董事長何小鵬向第一財經記者表示，不要認爲中國車企在中國市場的崛起可以快速複製到全球其他市場，對歐洲的友商要抱以敬畏之心。

以下爲對話實錄。

記者：能否分享一下你對歐洲市場的洞察以及小鵬汽車的歐洲戰略？

何小鵬：這些信息現在還不方便對外披露，我能說的是，關於全球市場戰略，我們有幾個基礎的邏輯，就是第一長期主義，第二個是跟本地共贏，第三個走科技路線，第四個就是做好中高端。我們從前年開始有很多車型在考慮全球的車型，就像剛剛我說了，小鵬的自動駕駛，從輕地圖、輕雷達、高算力，全部都是從全球角度來規劃，而不是僅僅從中國的本土出發。所以我們是在這樣的規劃之下慢慢地做全球市場，說實話我不太認同，一些觀點說中國車企可以很快在全球就能做得很大，或者說我們很強它們（全球其他廠商）不強，我覺得這都是錯誤的，實際上他們很強，我們需要向他們和他們一起共同發展。

記者：有一些觀點認爲中國車企當前在中國市場的崛起，可以快速複製到全球其他市場，你怎麼看？

何小鵬：我覺得過去5年，中國在汽車領域的巨大成功只是在中國這樣一個特殊市場所取得，不是在全球，也不是全面的。中國汽車企業要謙卑地向全球的友商繼續學習，過去的二三十年以內，中國汽車可能一直向它們學習，在未來的二三十年能夠繼續學習，我們纔有可能成爲更好的車企。

記者: 小鵬如何定義自己在歐洲市場的定位，有哪些差異化優勢？

何小鵬：我上一次創業，也就是做 UC 的時候就發現了一個情況，就是永遠不要做定位的本地化，因爲全球的國家和文化太多了，成也定位，敗也定位，所以比較容易做的是科技創新。小鵬是一家很注重科技創新的公司，就像我今天講的，我們要製造的是高等級智能駕駛的AI汽車，以後小鵬汽車的產品高等級智能駕駛是一個標準配置，沒有Pro、Max這個概念，也沒有收費訂閱的方式，包括我們明年推出的15 萬級別的產品，也會標配高等級智能駕駛。

記者：歐盟加徵關稅對小鵬汽車會是很大的挑戰嗎？

何小鵬：我相信沒有一家公司願意接受很高的關稅，因爲一定會影響自己的利潤與銷售。但是我希望它是相對穩定的，最怕政策不斷變化。

另外，如果我們真的想做成一家全球強大的公司，一定是長期主義，一定是跟當地共贏，所有的中國大型公司必須要跨過這個門檻。我們來到歐洲，我們至少期望的是接下來十年裡面跟當地共贏，並且向當地學習。包括大衆、雷諾等法國的三大汽車公司，它們都有很多的優點，我們不要只看別人的缺點，它們的優點更值得我們去學習。

記者：你們在歐洲會優先選擇代工還是自建工廠？

何小鵬：我們內部想法不一樣。大家知道我們最開始在中國進入是海馬汽車，幫我們代工，我對海馬汽車還是非常地尊重，它們真的是給到了我們巨大的幫助。如果有好的選擇我會優選代工，但是這個不是我話事（決定），是鳳英總（小鵬汽車總裁王鳳英）話事。

記者：小鵬汽車未來會推出增程混動的產品嗎？

何小鵬：我們的確在研究這個事情，事實上我們的飛行汽車用的就是混動系統。但我們也看到現在的插電混或者增程各有優劣，我們一直在琢磨用AI加上純電的技術能不能讓插混或增程做出一些變化，我們現在取得了一些有趣的進展。之後我跟大家分享我們在這個領域的一些創新和想法，但今天我們還在繼續地研發。我想說的是我們希望做不一樣的事情，不要做完全一樣的事情。