航運業船期遭砍 旺季難旺

航運業大量取消船期，跟業者幾個月前因貨船不足以應付大量貨運需求而調高運費的情況形成強烈對比。

目前跨太平洋航線運費已較去年同期暴跌逾75％，因爲大型零售商取消供應商訂單和致力出清庫存而令貨運需求大減。像耐吉9月底表示其北美庫存量較去年同期高出65％而要降價促銷。

歐美需求大減使航運業被迫減少船期來因應。據航運數據供應商Xeneta和Sea-Intelligence等資料，經營太平洋航線的業者9月提供貨運空間較去年同期減少13％，相當於減少21艘、每艘單趟運載8,000個貨櫃的貨船量。

但減少船期情況愈來愈嚴重。從3日起計算的二週內，亞洲到美西和美東各有約40個和21個船期被取消。歷年來同期整體平均僅取消二到四個船期。

航運業也不斷取消另一條重要的亞洲到歐洲航線的船期。Xeneta分析師珊特（Peter Sand）指業者已把10月首周原先宣佈提供的貨運空間減少三分之一，第二週將減少約一半。這完全不像傳統旺季高峰期該有情況。

每年夏季未到秋季初是航運業全年最繁忙時候，因爲歐美零售商和進口商要建立庫存滿足年底消費旺季。但波羅的海貨運指數顯示目前單一貨櫃跨越太平洋運費平均每天3,900美元，遠低今年初約14,500美元和2021年同期逾19,000美元。

航運顧問商Braemar分析師羅奇（Jonathan Roach）指今年全球經濟出現一些問題令未來貨運需求不明朗，使航運業供給過剩問題可能從2023年中延續至2024年或甚至更久。外界擔心這對運費構成下壓。